Åpne hovedmenyen
Jærbanen
NSB type 72 ved Sandnes stasjon.jpg
Lokaltog ankommer Sandnes sentrum.
Info
TypeJernbane
UtgangsstasjonStavanger stasjon
EndestasjonEgersund stasjon
Antall stasjoner17
Drift
Åpnet1878
EierBane NOR
Operatør(er)Vy og CargoNet
Teknisk
Lengde74,71 km
Planoverganger0 (siste fjernet i 2006)

Kart over Jærbanen med stasjonsnavn før åpning av dobbeltsporet mellom Stavanger og Sandnes.

Jærbanen er jernbanestrekningen mellom Stavanger og Egersund og er en del av Sørlandsbanen. Strekningen går over det flate kystlandskapet Jæren og er innom byene Stavanger, Sandnes, Bryne og Egersund.

I 2005 var det 2 500 000 reisende på banen mellom Stavanger og Sandnes (278 prosent økning fra 665.000 reisende i 1991 [1]) og i 2012 er antallet reisende økt til 3,6 millioner [2].

Sørlandsbanen ble en realitet etter at strekningen fra Kristiansand til Sira ble fullført i løpet av den andre verdenskrigen og det ble sammenhengende spor til Oslo.

HistorieRediger

Jærbanen - den gang het det Jæderbanen - ble anlagt fra 1874 til 1878. Sporvidden var smalspor, dvs. 1067 mm. I 1944 ble strekningen ombygget til normalspor (1435 mm). I 1955 ble banen flyttet fra bakkenivå til høybane gjennom Sandnes sentrum, og det ble bygget ny sentralstasjon for byen på Skeiene og hevet holdeplass ved det gamle stasjonsområdet i sentrum. I 1956 ble linjen elektrifisert. 1. januar 1992 var en merkedag for jernbanen i Rogaland, da antallet lokaltogavganger ble drastisk økt over natten, med fast rutestruktur, nye togsett og oppgraderte stasjoner.[3]

På grunn av høy lokaltrafikk ble arbeidet med å utvide linjen til dobbeltspor fra Stavanger til Sandnes sentrum startet i 2006. Ny godsterminal ble også påbegynt på Skjæveland i Sandnes.

Siste planovergang på strekningen Stavanger-Egersund ble fjernet 6. oktober 2006. Denne var ved den nye godsterminalen på Ganddal. Jærbanen er nå den lengste strekningen i Norge uten planoverganger. De gamle planovergangene har blitt suksessivt fjernet siden tidlig på nittitallet.[4]

Jærbanen har én sidelinje, Ålgårdbanen, som går fra Ganddal til Ålgård, en distanse på 12 kilometer. Ålgårdbanen hadde passasjertrafikk fra åpningen i 1924 og til 1955, mens vanlig godstrafikk fortsatte frem til 1988. Banen er i dag stengt ved Foss-Eikeland, dvs. etter cirka tre kilometer, men også godstrafikk til/fra Foss-Eikeland er opphørt.

Ved helgen rett før inngangen til 2008 ble godsterminalen ved Paradis i Stavanger stengt og utstyr flyttet til den nye Ganddal godsterminal. Onsdag 2. januar forlot første tog terminalen. Den offisielle åpningen av terminalen ble foretatt 21. januar av statsråd Liv Signe Navarsete. Det regnes med at terminalen skal håndtere 80 000 TEU det første driftsåret.[5][6]

TogtrafikkRediger

Trafikken på Jærbanen består av lokaltog, regiontog og godstog. Passasjertog opereres av Vy og godstrafikken av CargoNet. Lokaltogene går hver time fra Stavanger til Egersund, hver halvtime til Nærbø og hvert kvarter til Sandnes. Ved utbygging av krysningsspor nord for Bryne vil lokaltogene til Sandnes kunne forlenges dit. Regiontogene fra Stavanger stopper på Sandnes sentrum, Bryne og Egersund før de går videre til Moi og Sørlandsbanen. Godstogene går til og fra Ganddal godsterminal.

Antall reisendeRediger

På 90-tallet ble det satset på Jærbanen. Dette førte til at antall reisende økte fra 635 000 i 1991 til 2 315 000 i 2001. I 2006 ble det registrert hele 2 600 000 reisende, dvs rundt 50 000 per uke. I tillegg kommer 404 000 passasjerer som benytter Vy regiontog mellom Kristiansand og Stavanger (tall fra 2008).

Ifølge målinger foretatt i september 2011 reiser det omtrent 74 000 passasjerer ukentlig på Jærbanen. Dette er en økning på rundt 11 prosent det siste året, sammenliknet med tellingen fra høsten 2010.[7]

Dobbeltspor mellom Stavanger og SandnesRediger

Anleggsarbeidet med dobbeltsporet mellom Stavanger og Sandnes startet 23. oktober 2006[8] og skulle åpnet for trafikk 19 oktober 2009.[9] Det ble imidlertid forsinket på grunn av problemer med signalanlegget og driften kom igang 16. november 2009.[10] Offisiell åpning fant sted på den nye Paradis holdeplass mandag 14. desember 2009 med samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa til stede. Kostnaden ble på forhånd antatt å bli på 1,5 milliarder kroner for en strekning på 14,5 km, men etter tre års anleggsperiode kom sluttregningen på 2,2 milliarder. I tillegg til utvidelsen av selve sporet, er også gamle spor lagt på nytt og det elektriske anlegg o.l. er blitt modernisert. I realiteten er tale om en helt ny dobbeltsporet bane mellom de to byene. De gamle spor og elektrisk anlegg var over 40 år gamle.

I forbindelse med dobbeltsporet ble det også bygget tre nye holdeplasser: Paradis, Jåttåvågen og Gausel, mens Hillevåg holdeplass ble nedlagt. Stasjonene/holdeplassene tilrettelegges for en eventuell bybane. Med det nye dobbeltsporet har Jærbanen fått større kapasitet og på strekningen Stavanger–Sandnes går det fire lokaltog i timen hele dagen. Målsettingen er å doble markedsandelen for banetrafikk over 10 år.[11]

Siden dobbeltsporet åpnet har Vy registrert en trafikkøkning på hverdager på godt og vel 30 prosent.[7]

Dobbeltspor videre fra Sandnes og videre til EgersundRediger

Samferdselsdepartementet ga i 2014 Jernbaneverket i oppdrag å utarbeide kommunedelplaner for utbygging av dobbeltspor mellom Sandnes og Nærbø. Når dette arbeidet er kommet godt i gang vil det videre planarbeidet på strekninga Nærbø Egersund starte. Disse planene skal danne grunnlaget for om mulig å ta dobbeltsporutbygginga inn i den neste nasjonale transportplanen som skal gjelde fra 2018.[12]

StasjonslisteRediger

Oversikt og reisetiderRediger

F.o.m 13. desember 2009.[13] Reisetider fra NSB på lokaltogslinje 59.[14]

 
Fra Stavanger stasjon.
Stasjon Distanse Kommune
Kilometer Tid
Stavanger 0,0 0:00 Stavanger
Paradis 1,5 0:02
Mariero 4,0 0:06
Jåttåvågen 7,2 0:09
Gausel 9,0 0:12
Sandnes Sentrum 14,8 0:17 Sandnes
Skeiane 15,4 0:19
Ganddal 18,5 0:22
Øksnavadporten 22,4 0:26 Klepp
Klepp 24,8 0:28
Bryne 29,6 0:32 Time
Nærbø 37,7 0:37
Varhaug 43,1 0:41
Vigrestad 49,2 0:46
Brusand 54,2 0:50
Ogna 58,4 0:53
Sirevåg 60,4 0:55
Hellvik 66,8 1:01 Eigersund
Egersund 74,7 1:07


DetaljkartRediger

 
Sandnes sentrum med to lokaltog. Ene fra Stavanger (t.v.) og andre fra Egersund.
 
Driftsbanegård og nedlagt godsstasjon ved Skeiene i Sandnes
 
Ganddal stasjon.
 
Ganddal godsterminal under bygging.
 
Klepp stasjon.
 
Bryne stasjon.
 
Ogna stasjon.
 
Ser fra Hellvik stasjon gjennom tunneler mot Egersund stasjon.
Tegnforklaring
Vis V veier, nei H historikk, nei B bruer og tunneler ja D driftsanlegg og sidespor nei
   Strandkaien havnespor, nedlagt
   Skagenkaien havnespor (1880 - ca. 1988)[15]
  
  
   Havnetunnelen (334 m)
    0,00 km Stavanger (1878)
  0,00 km Stavanger (1878)
  
  Jernbanelokket (180 m)
  Fv428 Kirkegårdsveien
  
   Stavanger driftsbanegård
   1,50 km Paradis (2009)
  1,50 km Paradis (2009)
    Fv427 Strømsbrua
  Fv427 Strømsbrua
   Hamneveien
  Hamneveien
   1,94 km Hillevåg (1880-2009)
  1,94 km Hillevåg (1880-2009)
   Kvalaberg verksted (1955)
  Fv428 Sandvikveien
  Sjøhagen
  Skretting sidespor, nedlagt
  4,00 km Mariero (1880)
  Sørbø sidespor, nedlagt ca. 1995
  Breiflåtveien
  4,71 km Lyngnes (1957–1992)
  Nedre Lyngnesveien
  Vaulen verksted (-1955), senere sidespor, nedlagt
  5,40 km Vaulen (1918–1965)
  Vaulen blokkpost
  Stasjonsveien
  6,30 km Hinna (1878–1965)
  6,50 km Jåttå (2004–2007)
  Jåttåvågen
  7,20 km Jåttåvågen (2008)
  Gauselvågen
  8,46 km Gausel gamle (1904–1966)
  9,00 km Gausel (2009)
  Gausel blokkpost
  Teglverksbakken
 
  Gauselkneiken
  Slettestrandveien
  Forus sidespor
  Forusskogen
  9,92 km Forus (1904–1967)
  Lurahammaren tunnel 117 m
  12,05 km Luravika (1959–1966)
  13,06 km Lura (1916–1966)
  44 Strandgata
  Høybanen (1955)
  14,78 km Sandnes sentrum (1992) 6,1 moh.
  44  Oalsgata/Elvegata
 
    Lagt om fra bakkeplan til høybane, 1955
   
    Slynggata
    Snorres gate
    Tronesveien
    Sandnes Havn (1955-2008)
    Langgata
    44 Elvegata
    Gandsgata
    14,48 km Sandnes sentrum hlp. (1955–1991)
    14,50 km Sandnes gamle stasjon (1878–1955)
    Gamle jernbaneplass
    Sandnes havnespor (1955-2008)
    Olav Vs plass
    Ruten ved Industrigata
    14,78 km Sandnes sentrum (1992) 6,1 moh.
    Ruten ved Kirkegata
    Ole Bulls gate
    Gjesdalveien
      44 Oalsgata/Elveplassen
   
   
   
    15,36 km Skeiane (1955)
  15,36 km Sandnes (1955)
    Brueland godsterminal
    Brueland godsterminal
   
    Brugata
    Brugata
    15,82 km Brualand (1928-1955)
    industri
    Kvelluren bru
  Hovebakken
  Sørbøbakken
  sidelinje Ålgårdbanen
  18,49 km Ganddal (Høiland 1878–1917, Gandalen 1917–?)
  505 Kvernelandsveien
  industrispor Kvål
  Gang- og sykkelsti
    Ganddal godsterminal (2008)
   
  Skjæveland (1930)
  Bro over Figgjo (30 m)
  Orstad (1929, blokkpost)
  22,42 km Øksnavadporten (1933)
  industrispor
  23,53 km Engjelsvåg (1933-1966)
  industrispor
  24,84 km Klepp (1878)
  26,79 km Laland (1930-1966)
  27,75 km Tumarki (1928-1957)
  industrispor, nedlagt
  28,63 km Vardheia (1956-1966)
  506 Arne Garborgs veg
  29,58 km Bryne (1878)
  industrispor, nedlagt
  Fv223 (35 m)
  31,75 km Kjelsholen (1930-1957)
  33,18 km Hognestad (1879–198?)
  33,63 km Hognestad blokkpost
  Håelva (ca. 60 m)
  34,23 km Gjerdo (1929-1966)
  36,22 km Tårland (1929-1966)
  37,68 km Nærbø (1878)
  Fv180 (36 m)
  39,11 km Kvia (1933-1966)
  40,98 km Dysjaland (1933-1966)
  43,11 km Varhaug (1878)
  504 Buevegen
  Odland (1929)
  Stavnheim (1930)
  49,22 km Vigrestad (1878)
  Hogstad (1937)
  Stokkaland (1930)
  54,17 km Brusand (1879)
  Vauleelva (21 m)
  44
  Varden (199 m)
  Varden (1956)
  58,41 km Ogna (1878)
  Ognaåna (24 m)
  Sirevåg (222 m)
  60,36 km Sirevåg (1879)
  44
  Kroka (17 m)
  
    Vatnamot (59 m)
  Vatnamot (59 m)
   Vatnamot blokkpost
  Vatnamot blokkpost
   63,12 km Vatnamot (1879–1950)
  
  44 Jærveien
  66,79 km Hellvik (1878)
  Hellvik (98 m)
  Netland (218 m)
  Skadberg (108 m)
  Myklebust (179 m)
   
    Øybu (ca. 120 m)
  Øybu (ca. 120 m)
    Maurholen (596 m)
    Maurholen (596 m)
    69,23 km Maurholen (1879–1944)
    69,57 km Skjelbred blokkpost
  69,57 km Skjelbred blokkpost
    Skjelbred (214 m)
    Skjelbred (214 m)
   
   
  Fossvatn (53 m)
  Leidland (177 m)
  Launes (422 m)
  Launes bru I (34 m)
  Launes bru II (24 m)
  Eie pens (1930)
   
    74,71 km Egersund (1944) 11,1 moh.
  74,71 km Egersund (1944) 11,1 moh.
    Eideåna
    75,82 km Egersund gamle (1878-1952)
  Flekkefjordbanen og
  Sørlandsbanen til Kristiansand

LitteraturRediger

ReferanserRediger

  1. ^ Jernbaneverket.noTo spor fra Sandnes til Stavanger, hentet 22. mars 2007
  2. ^ Nå blir det dobbeltspor på Jæren Aftenbladet
  3. ^ Vi gratulerer: 20 år med moderne Jærbane![død lenke] Ålgårdbanens Venner
  4. ^ Jernbaneverket.no - Jærbanen i særstilling - fri for planovergangar, hentet 22. mars 2007
  5. ^ Logistikk-ledelse.no - Ny godsterminal i vital region Arkivert 12. mai 2008 hos Wayback Machine., hentet 29. desember 2007
  6. ^ Jernbaneverket.no - Klart for drift på Ganddal godsterminal i Rogaland, hentet 29. desember 2007
  7. ^ a b 74.000 tar Jærbanen - hver uke Aftenbladet
  8. ^ Jernbaneverket.no - Anlegget i gang Sandnes - Stavanger, hentet 22. mars 2007
  9. ^ Jernbaneverket.no - To spor fra Sandnes til Stavanger, hentet 22. mars 2007
  10. ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 19. november 2009. Besøkt 16. november 2009. 
  11. ^ To spor Sandnes - Stavanger Jernbaneverket
  12. ^ http://www.jernbaneverket.no/no/Nyheter/Nyhetsarkiv/2014/Klart-for-planlegging-pa-Jaren/
  13. ^ Jernbaneverket.no – Mandag morgen tas dobbeltsporet i bruk (13.11.2009)
  14. ^ NSB Rutetabell Arkivert 1. april 2010 hos Wayback Machine.
  15. ^ «L-17-135 Stavanger». Johan Ottesens fotoarkiv. Besøkt 18. juli 2008. [død lenke]

Eksterne lenkerRediger