Østensjøbanen

Østensjøbanen
Banen ved Skullerud
Info
Type		Tidl. trikk, nå T-bane
System		Strømskinne
Status		I drift
Utgangsstasjon		Stortinget stasjon
Endestasjon		Mortensrud stasjon
Drift
Åpnet		1926 som trikk 1967 som T-bane
Eier		Sporveien AS
Operatør(er)		Sporveien T-banen
Type trafikk		Persontrafikk
Teknisk
Lengde		13,6 km fra Stortinget 8,1 km alene
Østensjøbanen på Commons

Østensjøbanen er en strekning på T-banen i Oslo. Den trafikkeres av linje 3, med endestasjon Mortensrud.

Kart fra 1928 med Østensjøbanens tidligste trasé

HistorieRediger

Østensjøbanen mellom jorder og småhusbebyggelse på Godlia ca. 1930, den gang strekningen ble trafikkert av trikk

I 1926 ble det lagt linje fra Vålerenga, og «trikkesløyfa» på Oppsal (til 1948 i Aker) åpnet for sporvogn, i all hovedsak i egen trasé (f.o.m Brynseng) og dermed som en forstadsbane. Banen skulle betjene den såkalte Østensjøbyen: Oppsal, Bøler og Manglerud, hvor både drabantbyen(e) og banen tok sitt navn fra Østensjøvannet like ved. Etter at Lambertseterbanen ble åpnet i 1957 og Manglerud fikk egen stasjon, betjente banen kun områdene på østsiden av Østensjøvannet. Trikkelinjen ble forlenget til Bøler i 1958. Strekningen ble så ombygget til strømskinne-system fra Brynseng, og åpnet som en del av T-banenettet i 1967. Den ble også forlenget til Skullerud via Bogerud i 1967, og dermed var all større bebyggelse sørøst i Oslo (som i dag ligger i Bydel Østensjø) på daværende tidspunkt dekket.

Videre utbyggingRediger

Oslo kommune regulerte imidlertid inn nye boligområder ytterligere sørøst i byen noen år senere, alle som i dag ligger i Bydel Søndre Nordstrand. På Mortensrud m/Lofsrud og Bjørndal enda litt lenger sør ble det startet utbygging på midten av 80-tallet. På 2000-tallet startet man også planleggingen med ytterligere utbygging øst for Bjørndal (på andre siden av E6) med områdene Gjersrud/Stensrud.

Disse utbyggingene gjorde at man forlenget Østensjøbanen, selv om man også vurderte Lambertseterbanen for dette formålet. Mortensrud stasjon åpnet i 1997, og er i dag linjens endepunkt. Ruter ser pr 2010 (se rapport^{[død lenke]}) på alternativer å dekke de andre nye områdene i bydelen. Videre forlengelse av Østensjøbanen er det ene hovedalternativet for dette, det andre er en forlengelse av Ekebergbanen. Rapporten sa at en full utbygging/forlengelse av Østensjøbanen til disse områdene ville koste 2,1 mrd og kreve 6 nye stasjoner beliggende på:

Lofsrud (13,7)
Bjørnholt (14,7)
Bjørndal senter (15,6)
Bjørndal sør (16,5)
Gjersrud sør (17,4)
Stensrud (18,3)

Avstand fra Jernbanetorget i antall km i parentes. Mortensrud stasjon er 13,0 km fra Jernbanetorget

Passasjermessig skisserte rapporten^[1]: «Samlet antall påstigende per virkedøgn på de seks nye metrostasjonene frem til Gjersrud-Stensrud er beregnet til i nærmere 14.000, i gjennomsnitt ca. 2.300 påstigende per stasjon. Dette er høyere enn på de fleste stasjonene langs Østensjøbanen i dag.»

Dette prosjektet er imidlertid ikke med i Oslopakke 3.