Østensjøbanen

Østensjøbanen
Banen ved Skullerud
Info
Type		Tidl. trikk, nå T-bane
System		Strømskinne
Status		I drift
Utgangsstasjon		Stortinget stasjon
Endestasjon		Mortensrud stasjon
Drift
Åpnet		1926 som trikk 1967 som T-bane
Eier		Sporveien AS
Operatør(er)		Sporveien T-banen
Type trafikk		Persontrafikk
Teknisk
Lengde		13,6 km fra Stortinget 8,1 km alene
Østensjøbanen på Commons

Kart fra 1928 med Østensjøbanens tidligste trasé

Østensjøbanen er en strekning på T-banen i Oslo. Den trafikkeres av linje 3, med endestasjon Mortensrud.

Innhold

HistorieRediger

Østensjøbanen mellom jorder og småhusbebyggelse på Godlia ca. 1930, den gang strekningen ble trafikkert av trikk

I 1926 ble det lagt linje fra Vålerenga, og «trikkesløyfa» på Oppsal (til 1948 i Aker) åpnet for sporvogn, i all hovedsak i egen trasé (f.o.m Brynseng) og dermed som en forstadsbane. Banen skulle betjene den såkalte Østensjøbyen: Oppsal, Bøler og Manglerud, hvor både drabantbyen(e) og banen tok sitt navn fra Østensjøvannet like ved. Etter at Lambertseterbanen ble åpnet i 1957 og Manglerud fikk egen stasjon, betjente banen kun områdene på østsiden av Østensjøvannet. Trikkelinjen ble forlenget til Bøler i 1958. Strekningen ble så ombygget til strømskinne-system fra Brynseng, og åpnet som en del av T-banenettet i 1967. Den ble også forlenget til Skullerud via Bogerud i 1967, og dermed var all større bebyggelse sørøst i Oslo (som i dag ligger i Bydel Østensjø) på daværende tidspunkt dekket.

Videre utbyggingRediger

Oslo kommune regulerte imidlertid inn nye boligområder ytterligere sørøst i byen noen år senere, alle som i dag ligger i Bydel Søndre Nordstrand. På Mortensrud m/Lofsrud og Bjørndal enda litt lenger sør ble det startet utbygging på midten av 80-tallet. På 2000-tallet startet man også planleggingen med ytterligere utbygging øst for Bjørndal (på andre siden av E6) med områdene Gjersrud/Stensrud.

Disse utbyggingene gjorde at man forlenget Østensjøbanen, selv om man også vurderte Lambertseterbanen for dette formålet. Mortensrud stasjon åpnet i 1997, og er i dag linjens endepunkt. Ruter ser pr 2010 (se rapport^{[død lenke]}) på alternativer å dekke de andre nye områdene i bydelen. Videre forlengelse av Østensjøbanen er det ene hovedalternativet for dette, det andre er en forlengelse av Ekebergbanen. Rapporten sa at en full utbygging/forlengelse av Østensjøbanen til disse områdene ville koste 2,1 mrd og kreve 6 nye stasjoner beliggende på:

Lofsrud (13,7)
Bjørnholt (14,7)
Bjørndal senter (15,6)
Bjørndal sør (16,5)
Gjersrud sør (17,4)
Stensrud (18,3)

Avstand fra Jernbanetorget i antall km i parentes. Mortensrud stasjon er 13,0 km fra Jernbanetorget

Passasjermessig skisserte rapporten^[1]: «Samlet antall påstigende per virkedøgn på de seks nye metrostasjonene frem til Gjersrud-Stensrud er beregnet til i nærmere 14.000, i gjennomsnitt ca. 2.300 påstigende per stasjon. Dette er høyere enn på de fleste stasjonene langs Østensjøbanen i dag.»

Dette prosjektet er imidlertid ikke med i Oslopakke 3.