Furusetbanen
Furusetbanen er en av de fire østlige linjene på T-banen i Oslo. Den betjener den sørlige delen av Groruddalen med linje 2. Etter at Fellestunnelen ble utstyrt med strømskinner 1993 ble alle T-banelinjene omgjort til pendellinjer gjennom sentrum, slik at linje 2 også betjente Fellestunnelen og Røabanen.
| Furusetbanen | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Info | |||
| Type | T-banestrekning | ||
| System | Strømskinne | ||
| Status | I bruk | ||
| Utgangsstasjon | Stortinget stasjon | ||
| Endestasjon | Ellingsrudåsen stasjon | ||
| Drift | |||
| Åpnet | 1970 | ||
| Eier | Sporveien AS | ||
| Operatør(er) |  Sporveien T-banen | ||
| Type trafikk | Persontrafikk | ||
| Teknisk | |||
| Lengde | 6,5 km alene 12,0 km (Stortinget - Ellingsrudåsen) | ||
Mye av Furusetbanen går i tunnel, på «selve» Furusetbanen er Haugerud stasjon den eneste friluftsstasjonen. Trosterud stasjon ligger også over bakken, men er bygget inn.
UtbyggingRediger
- 18. november 1970: Hellerud-Haugerud
- 15. desember 1974: Haugerud-Trosterud
- 19. februar 1978: Trosterud-Furuset
- 8. november 1981: Furuset-Ellingsrudåsen
FremtidsplanerRediger
Det har lenge vært planer om utredning av forlengelse til Lørenskog med stasjoner på Skårer, Lørenskog Sentrum (Solheim) og ny endeholdeplass på Akershus universitetssykehus (Ahus), med en samlet reisetid til Jernbanetorget på ca. 27 minutter. Prosjektet er en del av Oslopakke 3.
En forlengelse fra Ellingsrudåsen til Ahus vil koste 2,5 milliarder kroner, mens å forlenge banen helt fram til Lillestrøm vil koste ytterligere 1,8 milliarder kroner, viste en rapport fra fylkesrådmannen i 2010.[1] De mente samtidig at passasjergrunnlaget var for lite til å forsvare denne investeringen «på kort eller mellomlang sikt».
LinjekartRediger
| Tegnforklaring | |||||||||
| |||||||||
 
|
12,0 km | Ellingsrudåsen stasjon (1981) | 165,2 moh | ||||||
|
10,8 km | Furuset stasjon (1978) | |||||||
|
|||||||||
|
|||||||||
|
|
9,5 km | Lindeberg stasjon (1978) | 156,5 moh | ||||||
|
|
8,4 km | Trosterud stasjon (1974) | |||||||
|
|
|||||||||
|
Tvetenveien | ||||||||
|
7,5 km | Haugerud stasjon (1970) | 163,6 moh | ||||||
|
|||||||||
|
Haugerudveien | ||||||||
|
|
|||||||||
|
|
6,4 km | Tveita stasjon (1970) | |||||||
|
|
|||||||||
|
|
Damfaret | ||||||||
  
|
Østensjøbanen | ||||||||
|
Låveveien | ||||||||
|
|
5,5 km | Hellerud stasjon (1967) | 120,5 moh | ||||||
|
|
Østensjøveien | ||||||||
|
Lambertseterbanen | ||||||||
    |
Fagerlia (viadukt over Alna ca. 70 m) | ||||||||
   |
Loenga–Alnabrulinjen Hovedbanen | ||||||||
  |
Alna | ||||||||
    |
Etterstadkroken | ||||||||
    |
4,6 km | Brynseng stasjon (1966) | 84,6 moh | ||||||
 |
|||||||||
  |
|||||||||
  |
|||||||||
  |
|||||||||
 |
Etterstad anleggsbase | ||||||||
 |
Østre gravlund (1923) | ||||||||
  |
3,8 km | Helsfyr stasjon (1966) | 73,7 moh | ||||||
       |
Etterstad | ||||||||
 |
3,0 km | Ensjø stasjon (1966) | |||||||
    |
Etterstad | ||||||||
| |
|||||||||
   |
Gjøvikbanen (ca. 15 m) | ||||||||
 |
Helsfyrtrikken til sentrum | ||||||||
 |
enkeltspor til Carl Berners plass | ||||||||
 |
fra T-baneringen og Grorudbanen | ||||||||
| |
2,1 km | Tøyen stasjon (1966) | 22,2 moh | ||||||
| |
1,0 km | Grønland stasjon (1966) | |||||||
  |
Akerselva | ||||||||
  |
0,5 km | Jernbanetorget stasjon (1966) | -5,2 moh | ||||||
 |
0,0 km | Stortinget stasjon (1977) | -9,0 moh | ||||||
|
|
Fellestunnelen | ||||||||
ReferanserRediger
- ^ Anette Holth Hansen og Dag Aasdalen (3. juni 2010). «For dyrt med t-bane til Ahus». NRK. Besøkt 4. juni 2010. ««En forlengelse av t- banens linje 2 fra Ellingsrudåsen til Ahus vil koste 2,5 milliarder kroner, går det fram av en fersk utredning. Å få banen helt fram til Lillestrøm vil koste 1,8 milliarder kroner til.»»
Eksterne lenkerRediger
- (en) Furusetbanen – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
