Fornebubanen

t-banestrekning under bygging

Fornebubanen er en tunnelbanelinje som anlegges mellom Majorstuen i Oslo og Fornebu i Bærum, som en utvidelse av T-banen i Oslo. Byggingen ble påbegynt 11. desember 2020, og banen er beregnet å stå klar i 2029.[1][2][3]

Fornebubanen
Foreslått trasé
Foreslått trasé
Basisdata
Transporttype Tunnelbane (T-bane)
Sted Fornebu
Drift

HistorikkRediger

Tidligere utredningerRediger

 
Den første planen om bane til Fornebu, og videre til Snarøya, kom allerede i 1919.

I 1919 foreslo Kristiania og Aker sporveikomite en avgrening fra Lilleakerbanen til Fornebu,[4] men i 1934 ble det besluttet å bygge flyplass i stedet for boliger på Fornebu. Baneplanene ble først tatt opp til ny vurdering da hoved­flyplassen ble lagt til Gardermoen i 1998.[5]

I 1997 ble det foreslått å bygge en kombi­bane fra Fornebu til Oslo sentrum via Lysaker.[6] En utredning fra 2001 vurderte en rekke alternativer. Til dem hørte fire alternativer for jernbane­tilknytning – blant annet grenbane fra Lysaker og en gjennom­gående linje Lysaker–Fornebu–Sandvika.[7]

Akershus fylkeskommune vedtok i juni 2002 å bygge en førerløs automat­bane mellom Fornebu og Lysaker, og samtidig å utrede mulighet for en regional tilknytning av banen.[8] I april året etter stadfestet Akershus fylkeskommune at det skulle bygges en automatbane på Fornebu og anbefalte en regional tilknytning med metro fra Lysaker mot Oslo.[8] Disse to vedtakene ble omgjort i 2007, da Akershus fylkeskommune vedtok at det skulle bygges bybane til Fornebu.[9][10] Ruter AS fikk i mai 2008 i oppdrag å utrede en løsning med tilknytning til det eksisterende kollektiv­nettet ved Skøyen.[8] I november 2009 ble en sluttrapport for denne utredningen offentliggjort.[11] En bybane fra Fornebu via Lysaker med tilknytning til Lilleakerbanen ved Furulund ble presentert som hoved­alternativ, mens en metro fra Fornebu med tilknytning til Kolsåsbanen ved Ullernåsen og en tidligere vedtatt automatbane til Lysaker ble brukt som sammenlignings­alternativer. Prognosene for trafikk­grunnlaget ble lagt til år 2030.

Trafikkfaglig var det et problem at fylkesgrensen gikk ved Lysaker. I 2011 anbefalte Ruters styre å bygge metro via Skøyen og Lysaker til Fornebu (Oslopakke 3).[12]

Dagens prosjektRediger

Deretter fulgte flere rapporter og utredninger før Ruters styre i juni 2011 anbefalte at forbindelsen bygges som metro fra Fornebu via Lysaker, Skøyen og Vækerø til Majorstuen blant annet basert på «byutviklingselementene».[8] På den måten blir kjøretiden kortere, f.eks. 17 minutter Jernbanetorget/Oslo S–Fornebu Senter mot 21–29 min for de andre alternativene[13]. Ruter anbefalte også at utbyggingen skjer gjennom et offentlig-privat samarbeid.[14] Den foreslåtte traséen går hovedsakelig i tunnel under jorden og utgjør en strekning på 8,1 km.[8] Utbyggingen ble i 2011 kostnadsberegnet til 4,5 milliarder kroner.[15] Staten skal dekke 50 prosent, bilister (bompenger) 26 prosent og grunneiere 11 prosent.[16] Det resterende beløpet, ca. 600 millioner, forsøker Ruter å få dekket av privat næringsliv.[16]

Fylkestinget i Akershus vedtok 17. desember 2012 en T-baneløsning fra Fornebu til Majorstuen via Lysaker, Vækerø og Skøyen. Bystyret i Oslo fattet tilsvarende vedtak den 5. juni 2013. Reguleringsplanen i Bærum, strekningen Fornebu–Lysaker inkl. Lysaker stasjon, ble vedtatt av kommunestyret i 2015 (fram til Lysaker i stasjon) og i 2016 (Lysaker stasjon). Reguleringsplanen i Oslo, fra Lysaker til Majorstuen. Reguleringsplanen i Oslo ble vedtatt 31. januar 2018.[17]

Byggestart for Fornebubanen var i desember i 2020. Første sprengladning ble avfyrt av daværende miljø- og samferdselsbyråd Lan Marie Berg (MDG) 11. desember 2020.[18] Da var målet at banen skulle bli åpnet innen utgangen av 2027.[19][20]

Kostnad og tidsplanRediger

Byggekostnaden er anslått til drøye 16 milliarder kroner med åpning i 2027. Det er planlagt 50% statlig finansiering i tillegg til bymiljøavtale-midler, Oslopakke 3-midler og grunneierbidrag.[17][21] I 2022 ble estimatet for byggekostnadene økt til 21,5 millarder kroner.[22] I 2022 var prisen oppe i 26,4 milliarder kroner, og tidspunktet for ferdigstillelsen satt til 2029.[3]

MetrotraséRediger

Tabellen under viser distanse og tidsestimater for den anbefalte traséen.

Strekning Avstand Tid
Fornebu – Flytårnet 1000 m 2 min.
Flytårnet – Fornebuporten 900 m 1 min.
Fornebuporten – Lysaker 1050 m 2 min.
Lysaker – Vækerø 1350 m 2 min.
Vækerø – Skøyen 1250 m 2 min.
Skøyen – Majorstuen 2600 m 3 min.
Total Fornebu senter – Majorstuen 8150 m 12 min.

Mer enn 60 % av traséen er i Oslo kommune.

LinjekartRediger

Tegnforklaring
    Fellestunnelen fra sentrum
    2,7 km Majorstuen
      Volvatsvingen fra Blindern (ikke vedtatt)
    Madserud
    Prinsessealléen
    5,3 km Skøyen
    Bestum
    6,6 km Vækerø
    Sollerud
    7,9 km Lysaker
    9,0 km Fornebuporten
    9,9 km Flytårnet
    10,9 km Fornebu
    Driftsbase

ReferanserRediger

  1. ^ Bjørn Egil Halvorsen (11. desember 2020). «Etter 101 år starter byggingen av Fornebubanen. Det kan bli med en helt ny løsning.». www.aftenposten.no. Besøkt 19. juni 2022. 
  2. ^ «Fornebubanen». Oslo kommune (norsk). 27. september 2017. Besøkt 19. juni 2022. 
  3. ^ a b Fenre, Truls; Dale, Richard Sveaas (1. april 2022). «Ny kostnadssprekk og utsettelse for Fornebubanen». www.budstikka.no (norsk). Besøkt 1. april 2022. 
  4. ^ «Fornebu: 100 år med baneplaner, ingen bane». Håkons hjørne. 4. mai 2014. Besøkt 19. juni 2022. 
  5. ^ Ellen S. Viseth: «Dette gamle kartet viser at politikerne henger 100 år etter i tiden», Verdens Gang 16. august 2012
  6. ^ «Oslo får helt nye reiseruter». Aftenposten. 12. november 1997. Arkivert fra originalen 4. mars 2016. Besøkt 5. oktober 2011. 
  7. ^ https://www.regjeringen.no/globalassets/upload/kilde/sd/rap/2001/0004/ddd/pdfv/130438-tufornebu.pdf
  8. ^ a b c d e «Realisering av Fornebubanen gjennom fellesskapsfinansiering» (PDF). Deloitte/Ruter AS. juni 2012. Arkivert fra originalen (PDF) 8. juni 2014. Besøkt 4. august 2012. 
  9. ^ «Bybane til Fornebu vedtatt». Oslotrikken AS. 11. mai 2007. Arkivert fra originalen 22. juli 2011. Besøkt 10. januar 2011. 
  10. ^ «Fornebubanen ute av Lysaker stasjon». Jernbaneverket. 20. september 2008. Besøkt 28. november 2011. 
  11. ^ Norconsult (november 2009). «Fornebubanen - Sluttrapport trasé- og konsekvensutredning» (PDF). Ruter AS. Arkivert fra originalen (PDF) 15. desember 2014. Besøkt 2. juni 2010. 
  12. ^ Ellen S. Viseth: «Dette gamle kartet viser at politikerne henger 100 år etter i tiden», Verdens Gang 16. august 2012
  13. ^ Ruterrapport 2011:5: http://www2.ruter.no/Documents/Rapporter-dokumenter/Ruterrapporter/2011/5-2011_Kolltrafbetj_Fornebu.pdf?epslanguage=no[død lenke]
  14. ^ «Ruter vil ha metro til Fornebu». Budstikka. 23. juni 2011. Besøkt 5. oktober 2011. 
  15. ^ «Ruter går for T-bane til Fornebu». Osloby. 23. juni 2011. Arkivert fra originalen 13. april 2016. Besøkt 4. august 2012. 
  16. ^ a b «Fornebubanen kan gi nær 9000 nye boliger». osloby. 27. september 2012. Arkivert fra originalen 29. september 2012. Besøkt 27. september 2012. 
  17. ^ a b «Kostnad og finansiering». Besøkt 31. oktober 2019. 
  18. ^ «Lan Marie Berg satte av den første salven på Fornebu». www.at.no. 11. desember 2020. Besøkt 1. april 2022. 
  19. ^ «Fornebubanen». Oslo kommune (norsk). Besøkt 12. november 2017. 
  20. ^ «Gigantprosjektet tar fem år og påvirker tusenvis i Oslo - sjekk om du blir berørt». Nettavisen.no. 06.02.2022. 
  21. ^ Aftenposten, 15. november 2019, side 21
  22. ^ NTB, Av. «3 milliarder i kostnadssmell for Fornebubanen». Dagsavisen (norsk). Besøkt 10. februar 2022. 

Eksterne lenkerRediger