Åpne hovedmenyen
Lilleakerbanen
Lilleaker tram winter.jpg
Lilleaker holdeplass
Info
TypeForstadsbane
tilknyttet trikkenettet
SystemLuftledning
StatusI drift
UtgangsstasjonSkøyen holdeplass
EndestasjonBekkestua stasjon
Drift
Åpnet9. mai 1919
EierSporveien AS
Operatør(er)Sporveien Trikken
Type trafikkPersontrafikk
Teknisk
Kjørestrøm750 V DC
SporviddeNormalspor
Planoverganger12

Oslo Sporveier SL 9 (Tw 196) «Gullfisk» var trikken som trafikkerte Lilleakerbanen i en årrekke, her på Lilleaker holdeplass i 1975.
Lilleakerbanen krysser Bestum skolevei på strekningen hvor den går parallelt med Bestumveien

Lilleakerbanen er en forstadsbane som strekker seg fra Skøyen i Oslo vest til Bekkestua i Bærum. Den betjenes av linje 13, som går mellom Grefsen stasjon og Bekkestua stasjon.

Sporvidden er 1435 mm og det benyttes vignoleskinner fra Hoff til Bekkestua. Sporkryssene er bygd opp, slik at sporvogner med smale hjulbandasjer kan trafikkere banen til og med overkjøringssporet på Øraker. Utenfor Øraker er ikke sporkryssene bygd opp, slik at bare materiell med brede hjulbandasjer kan trafikkere strekningen videre til Kolsås. Kjørestrømmen er 750 volt likestrøm, hentet fra kontaktledning over sporet.

Innhold

HistorikkRediger

Banen åpnet til Lilleaker i 1919 og ble i begynnelsen trafikkert med toakslede sporvogner som ble modernisert ved banens åpning. Banen var en del av linjenettet til Kristiania Elektriske Sporvei («blåtrikken»).

I 1924 benyttet Oslo kommune sin innløsningsrett på sporveisselskapene Kristiania Elektriske Sporvei (Blåtrikken) og Kristiania Sporveisselskab (Grønntrikken) og dannet AS Kristiania Sporveier, som året etter skiftet navn til AS Oslo Sporveier. Lilleakerbanen ble holdt utenfor fusjonen og ble forlenget inn i Bærum i to etapper i 1924, først til Bekkestua, deretter til Avløs stasjon, hvor det ble bygd vognhall og verksted. I 1930 ble banen forlenget som enkeltsporet bane til Kolsås stasjon; dobbeltsporet mellom Avløs og Valler kom i løpet av 30-tallet og dobbelsporet mellom Valler og Kolsås stod ferdig i 1941. Banen fikk navnet Bærumsbanen.

Den 16. februar 2009 ble strekningen Lilleaker - Bekkestua stengt for en periode på 2 år på grunn av ombygging av Kolsåsbanen.[1] 1. desember 2010 ble strekningen mellom Lilleaker og Jar åpnet igjen. 19. januar 2014 ble strekningen mellom Jar og Bekkestua gjenåpnet. Nå har banen parallell drift med t-banenettet mellom Jar og Bekkestua.

I dag trafikkeres Lilleakerbanen med sporvogner av type SL95, såkalte «italienere» bygd av Ansaldo/Firema i Italia, og type SL79, såkalte «leddvogner» bygd av Düwag i Düsseldorf og Strømmens Værksted.

LinjekartRediger

 
Fra oppgraderingen mellom Lilleaker og Jar
 
Trikken hadde vendesløyfe ved gamle Jar stasjon
 
Lilleaker holdeplass
 
Furulund holdeplass
 
Ullern holdeplass
Tegnforklaring
Vis V veier
  Kolsåsbanen fra Avløs
  Bekkestua (1924)
  Fv609 Jens Rings vei
  Ringstabekkveien
  Ringstabekk (2011, kun stopp for metro)
  Jar stasjon (1924)
  Fv610 Vollsveien
  Lysakerelva
Øraker tunnel (ca. 200 m), Kolsåsbanen
 
  Øraker (1924)
  Vestveien
   
    Lilleaker (1919), het opprinnelig Øraker
  Lilleakerveien
    Lilleaker (1919), het opprinnelig Øraker
    Lilleaker (1919), het opprinnelig Øraker
  Sollerudveien
  Sollerud (1919)
    Fornebubanen, planlagt
  Vækerøveien
  Furulund (1919)
  Holgerslystveien
  Bestum skolevei
  Bestum (1919-2002)
  Bestumveien (arm)
  Ullernveien
  Ullern (1919)
  Bekkefaret
  Adventveien
  Abbediengen (1919)
  Harbitzalléen
  Hoff (1919)
  Hoffsveien
  Hoff (1919)
  Hoff (1919)
   
    Hoffselva
    Parkeringsspor
  
  Nedre Skøyen vei
    Skøyen (1903)
  bybane hit
videre som trikk
    Thune
  Skøyenlinjen

ReferanserRediger

  1. ^ - Trikken Trikken snur på Lilleaker fra 16. februar (Besøkt 31. januar 2009)

Eksterne lenkerRediger