MF «Tau»

MF «Tau» var en bilferge som ble bygget ved Brødrene Lothe AS Flytedokken i Haugesund som byggenr. 14. 27. august 1960 ble hun sjøsatt og døpt «Tau» av gudmor Elisabeth Willumsen. Hun ble deretter slept til Stavangerskes eget verksted Klaseskjæret i Stavanger for innredning, montering av motor og annen utrustning.

MF «Ombo»
Generell info
Andre navn		1961–1976: «Tau» 1992-ca.2000: «Soledad II»
Skipstype		Bilferge
Bygget		1961 ved Brødrene Lothe AS Flytedokken, Haugesund og Det Stavangerske Dampskibsselskabs eget verksted på Klaseskjæret i Stavanger. (byggenr. 14)
Flaggstat		Stavanger
Register		MF «Tau»
Rederi		Det Stavangerske Dampskibsselskab
Status		Solgt til Vest-Afrika som «Soledad II» i 1992. Lå pr. desember 2002 som vrak sunket på grunt vann Malabo på Bioko i Ekvatorial-Guinea.
Sjøsatt		27. august 1960
Døpt		27. august 1960
Jomfrutur		25. mars 1961
Kallesignal		JXNR
IMO‑nr.		8623195
Tekniske data
Lengde		149,6 fot
Bredde		30,4 fot
Dypgående		8 fot
Toppfart		13 knop
Hovedmaskin		2 stk. 5syl 2tev Wichmann 5ACAT dieselmotorer
Ytelse		tils. 1250 bhk
Tonnasje		351 brt
Passasjerer		475
Kjøretøy		30 personbiler
a^ Ved overlevering hvis ikke annet er angitt

Hun ble overlevert som bilferge til Det Stavangerske Dampskibsselskab i Stavanger i mars 1961. «Tau» var ved levering Norges største og raskeste bilferge.

I fart

Den 25. mars 1961 ble MF «Tau» satt inn i Stavangerskes nye fergesamband Stavanger–Tau, hvor den gikk 6-8 turer daglig (kvart på hver time fra Stavanger og halv fra Tau). Ruten erstattet den tidligere lokalruten Jørpeland-Idsal-Idse-Solbakk-Tau-Stavanger der selskapets sjøbuss «Fjordbris» gikk.

I juni 1966 ble kapasiteten i Tau-sambandet fordoblet da Stavangerskes nybygde ferge «Strand» ble satt inn i ruten i samseiling med «Tau».

I juli 1973 ble «Tau» avløst i ruten av Stavangerskes nybygde ferge «Stavanger». «Tau» ble i stedet satt inn i Midtsambandet (Stavanger-Talgje–Fogn-Judaberg–Eidssund-Nedstrand) i samseiling med Stavangerskes ferge «Finnøy». Hun gikk også tidvis på Rennesøy (Stavanger-Bru-Vestre Åmøy-Askje-Vikevåg).

MF «Ombo»

I 1976 ble hun omdøpt til «Ombo». I 1976 ble også anløpssteder i midtsambandet utvidet til å omfatte Stavanger-Talgje–Judaberg–Halsne-Eidssund-Nedstrand. I 1977 ble anløpssteder i midtsambandet utvidet til å omfatte Stavanger-Talgje–Judaberg–Halsne-Eidssund-Nesheim-Nedstrand. Rundt 1977 ble Kapasiteten i midtsambandet øket ved at «Strand» (senere «Eidssund») ble satt inn i tillegg til «Ombo» og «Finnøy». I 1980 ble anløpssteder i midtsambandet utvidet til å omfatte Stavanger-Talgje–Judaberg–Halsne-Nord Hidle-Eidssund-Nesheim-Nedstrand.

Rundt 1986 ble «Ombo» reserveferge. Den 1. januar 1990 ble driften overtatt av Rogaland Trafikkselskap AS i Stavanger. «Ombo» ble benyttet i turistrute på Lysefjorden.

Etterhistorie

I oktober 1992 ble hun solgt til Expreso del Este SA i Vest-Afrika for kr. 300 000. Hun ble omdøpt «Soledad II» og registrert i Panama (3EZA9). Hun gikk til Vest-Afrika, trolig til Elfenbenskysten. Hun skulle benyttes til transport av anleggsmaskiner med mer, men ble etterhvert benyttet som arbeidsfartøy for sandblåsningsarbeider i Ekvatorial-Guinea.

Pr. desember 2002 har hun sunket på grunt vann i Malabo på Bioko i Ekvatorial-Guinea og har blitt liggende som vrak.

Kilder

• Artikkel om Stavangerske i Skipet 2.90 og 1.91 av Alf Johan Kristiansen.
• «Fjordbåtene» Jone Laugaland 2005
• «Vi bygde Skipene, -om skipsbygging i Haugesund» Stein Erik Dagsland & Tor Inge Vormedal 2007
• Wilhelm Langes
• Trygve Eriksen jr.'s arkiv

Eksterne lenker

• (en) MF «Tau» – Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen
• http://www.flickr.com/photos/16951815@N00/245280409/sizes/z/

Autoritetsdata