Grovane stasjon
Grovane stasjon (Grovene) i Vennesla kommune i Agder ble anlagt i forbindelse med åpningen av den smalsporede Setesdalsbanen fra Kristiansand til Byglandsfjord i 1896. Stasjonen ligger 20,41 km fra Kristiansand og 345,6 km fra Oslo.
| Grovane stasjon | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Land |  Norge | ||
| Sted | Grovane | ||
| Kommune / by | Vennesla | ||
| Høyde o.h. | 43 meter | ||
| Distanse | 20,41 fra Kristiansand / 345,25 fra Oslo km | ||
| Høyde | 43 moh. | ||
| Arkitekt | Paul Due | ||
| Operatør(er) | Bane NOR | ||
| Åpnet | 1896 | ||
| Tjenester | |||
| Linje(r) | Setesdalsbanen (museumsjernbane) Sørlandsbanen (ikke stoppested) | ||
| Plattform(er) | 2 | ||
| Forbindelser | |||
 Buss | 30 Kristiansand rutebilstasjon-Vennesla-Samkom og 31 Kristiansand rutebilstasjon-Vennesla-Grovane stasjon | ||
Posisjonskart   Grovane stasjon Grovane stasjon (Vest-Agder) | |||
 Grovane stasjon 58°17′41″N 7°58′49″Ø | |||
I 1938, da Sørlandsbanen ble åpnet på strekningen fra Nelaug stasjon til Kristiansand, ble strekningen mellom Grovane og Kristiansand bygget om til normalspor. Grovane ble da både Setesdalsbanens nye endestasjon i sør og sporbruddstasjon med omstigning og omlasting mellom tog på smalspor og tog på normalspor. (1067/1435 mm). Fra 1937 og frem til åpningen i 1938 ble stasjonen oppgradert med anlegg for stalling og vedlikehold av lokomotiver, svingskive, lasterampe med godshus, portalkran for omlasting av gods, rampe for lasting og lossing av smalsporet rullende materiell på normalsporet overføringsvogn og nye plattformer for omstigning av passasjerer mellom smal- og normalsporede tog. Store deler av anlegget er intakt. Det er besluttet at manglende deler skal rekonstrueres. Per 2024 er dette arbeidet godt i gang. Mange delmål er allerede nådd.
Ca 1969 ble Setesdalsbanens smale spor fjernet fra stasjonsområdet. Museumstogene kunne da ikke lenger anløpe Grovane stasjon. Som en følge av dette ble Grovane holdeplass opprettet ca 300 meter lenger nord, med gangadkomst inn fra Steinsfossveien. Grovane holdeplass var Setesdalsbanens søndre endestasjon i fra 1969 til 2002.
Sporforbindelsen mellom Setesdalsbanen og Grovane stasjon er siden blitt gjenoppbygget. Grovane er nå Norges eneste sporbruddstasjon med treskinnespor på den ene siden av mellomplattformen mellom sporene 2 og 3 og på flere andre spor.
Etter at den kommersielle trafikken på Setesdalsbanen ble avviklet i 1962, ble stasjons- og verkstedområdet på Grovane utgangspunkt jernbaneentusiastene som fikk i gang drift av en museumsjernbane på deler av den gamle banen. I første omgang til Beihølen dam, i fra 1996 til Beihøldalen stasjon og fra 2004 på den 8 km lange strekningen frem til Røyknes stasjon. Grovane har landets eneste autentiske kullskur som ennå er i bruk. Skuret ble restaurert i 2017–2018.
| Forrige stasjon | 
|
Neste stasjon | ||
|---|---|---|---|---|
nedlagt:Vatnestrøm
| Sørlandsbanen | nedlagt:Vennesla skole
| ||
 Nedlagt stasjon | ||||
| Setesdalsbanen | ||||
 Museumsjernbane | ||||
| Setesdalsbanen | Endestasjon | |||
Litteratur
rediger- Thor Bjerke, Finn Holom (2004). Banedata 2004. Hamar/Oslo: Norsk Jernbaneklubb/Norsk Jernbanemuseum. s. 244–245. ISBN 82-90286-28-7.
- Aasmund Dahl, red. (1984). NSBs bygningsregistrering: Kristiansand distrikt. NSB Arkitektkontoret. s. 247–260.