MF «Ytterøyningen»

passasjer- og frakteskip bygget i 2006

MF «Ytterøyningen» er en norsk ferge bygget i 2006 ved Fiskerstrand Verft som byggenummer 53.[1] Skroget er bygget ved Western Shipbuilding Yard i Litauen.

MF «Ytterøyningen»
Ytterøyningen (cropped).png
Generell info
Bygget2006 ved Fiskerstrand Verft (byggenr. 53)
FlaggstatNorge
RegisterMF «Ytterøyningen»
KallesignalLNXL
IMO‑nr.9371531
MMSI‑nr.258323000
Tekniske data[a]
Lengde48 meter
Tonnasje632

a^ Ved overlevering hvis ikke annet er angitt

Fergen ble satt inn på sambandet Levanger–Hokstad fra 1. januar 2007 da rederiet Nordferjer overtok driften av dette sambandet.[2]

I 2018 ble «Ytterøyningen» bygget om til elektrisk drift.[3] Den ble satt inn i ferjesambandet Fjelberg–Sydnes–Utbjoa–Skjersholmane.

Brann 2019Rediger

Torsdag 10. oktober 2019 brøt det ut brann om bord i batterirommet, like før ankomst til Sydnes på Halsnøya. Røykdykkere fra Kvinnherad brannvesen gikk ombord, men på grunn av svært krevende arbeidsforhold og med tanke på sikkerheten til mannskapene, ble de tatt ut etter kort tid. Etterhvert normaliserte temperaturen seg og brannvesenet returnerte, med unntak av vakthold gjennom natten.

Like før kl 07 dagen etter ble det en voldsom eksplosjon i batterirommet. Denne eksplosjonen var så kraftig at sjokkbølgen gjorde skader på en brannbil.

Brannbåten i Bergen, Sjøbrand ble rekvirert, og kom sørover med kjemikaliedykkere og dronepilot fra Bergen brannvesen.[4][5]

Etterhvert overtok rederiet ansvaret for fergen, og fikk den slept til Westcon i Ølen. Reparasjoner er beregnet til å koste minst 20 millioner kroner. Dette er første gang det har begynt å brenne i en batteriferge i Norge. [6]

Sjøfartsdirektoratet gjorde undersøkelser sammen med ombyggingsverftet og batterileverandør, og kom med en sikkerhetsmelding til rederier som drifter elektriske ferger og skip.[7][8]

ÅrsakRediger

Ifølge batteriprodusenten sine første funn var årsaken til den initiale brannen mest sannsynlig en lekkasje fra batterisystemets kjølevannssystem. Funn indikerer at en vridd pakning i kjølesystemet er en sannsynlig årsak til lekkasjen.

Sjøfartsdirektoratet stiller seg bak de funn som er avdekket, selv om direktoratet også vil avvente Kripos sin rapport før endelig konklusjon tas.[9]

Politiets etterforskningRediger

Politiet etterforskning konkluderte med at det er sannsynlig at brannårsaken var forårsaket av krypstrømmer forårsaket av en lekkasje i kjølevæske fra en kjølemodul tilhørende en batterimodul. Undersøkelsen taler sterkt for at arnestedet er i et batterirack ved koblingen til en batterimodul. Eksplosjonen som oppstod senere i hendelsesforløpet skjedde som følge av gassutvikling i batterirommet der kilden til gassen var selve batteriene.[10]

ReferanserRediger

Eksterne lenkerRediger