Wikipedia

Lensevannseparator

lensevannsseparator

En lensevannseparator (olje-vann-separator) er et utstyr for å skille olje og vann-blandinger i separate komponenter. Denne siden omhandler utelukkende om oljeholdig vann-separatorer om bord i fartøy. De finnes om bord på skip hvor de blir brukt for å skille olje fra oljeholdig avløpsvann slik som bunnvann, før avløpsvannet slippes ut i miljøet. Uslippene av avløpsvann må være i samsvar med de krav som er gitt i Marpol 73/78.[1]

Lensevann er et nesten uunngåelig produkt ved bruk av maskineri om bord på et fartøy. Oljelekkasjer fra maskiner som for eksempel dieselgeneratorer, luftkompressorer, og hovedmotorene vil alltid kunne forekomme. Moderne lensevannseparatorer har alarmer og automatiske lukkingsenheter som aktiveres når oljeinnblandingen i avløpsvannet overstiger en viss grense.

Hensikt rediger

 
Oljeholdig vann-separator, rørdiagram

Formålet med en lensevannseparator er å skille ut olje og andre forurensninger som kan være skadelig for havene. Den Internasjonale Maritime Organisasjon (IMO) utgir regelverk gjennom sin Marine Environment Protection Committee (MEPC).[2] Den 18. juli 2003 utstedte MEPC nye forskrifter som alle skip bygget etter denne dato måtte følge. Dette dokumentet er kjent som MEPC 107(49)[3] og det gir detaljerte og reviderte retningslinjer og spesifikasjoner for forurensning-forebyggingsutstyr for maskinrommets bunnvann og slag på skip. Enhver lensevannseparator må være i stand til å produsere bunnvann under 15 ppm fra type C-olje eller sterkt emulgert olje og annet smuss som kan finnes i bunnvannet. Alle oljemålingsinstrumenter (OCM) må være forseglet. Når olje-vann-separator blir brukt, må oljemålingsinstrumentet være aktivt. En olje-vann-separator må være i stand til å fjerne forurensninger, samt olje. Noen av disse forurensende agentene inkluderer smøreolje, rengjøringsprodukter, sot fra forbrenning, drivstoff, olje, rust, kloakk, og flere andre ting som kan være skadelige for miljøet i havet.[4]

Lensevannets innhold rediger

Lensevannet samles i fartøyets slag som er det laveste området på fartøyet. Det bunnvannet som samles der inneholder avløpsvann, rester av vann fra kjeler, vannoppsamlingstanker, drikkevannstanker og andre steder der vann kan renne over. Lensevann omfatter ikke bare dreneringsvann. Andre systemer som drenerer ut i lensesystemet kommer fra maskinromsområdet av fartøyet. Her renner det ut små mengder av brensel, smøreoljer, hydrauliske væsker, frostvæske, løsemidler, rengjøringskjemikalier og ned i maskinrommets bunn. Fra slaget og lensevannstank pumpes bunnvannet med en lensepumpe til lensevannseparatoren. Lensevannseparatoren er ment å fjerne en stor del av disse forurensningene før lensevannet slippes ut til sjø.

Oppbygging og drift rediger

Alle lensevannseparatorer, nye eller gammelt, kan, i et laboratorium innstillingen, skille olje og vann, gjør det automatisk, og produsere rent vann for utslipp over bord som ikke inneholder mer enn 15 deler per million olje. OWS-utstyr som er godkjent ved å teste den med spesifikke blandinger av olje og vann. I utgangspunktet var disse kombinasjonene var veldig enkelt, i utgangspunktet ikke mer enn en blanding av rent vann og diesel, men de har blitt mer sofistikert i MARPOL MEPC 107(49) Arkivert 24. september 2015 hos Wayback Machine..[4] Det store flertallet av disse mange utstyr modeller, produsenter og typer starte med noen form for tyngdekraften separasjon av bunnvann. Bare la olje og vann sitte kalles dekantering, og dette ikke alltid møte den 15 ppm-kriteriet, som er grunnen til at hver produsent har lagt til ekstra funksjoner til sin utstyr for å sikre at dette kriteriet kan oppfylles. Separasjon som foregår inne i OWS kan oljen som flyter til toppen for å automatisk bli skummet av til en slamtank eller skittenolje tank.[4] Det finnes ingen offisiell standard for betegnelser på tanker, men det er noen forslag på navn.

En lensevannseparator må å være utstyrt med et oljemåleinstrument som kontrollerer OWS-overbord vann for oljeinnhold. Hvis oljeinnholdet er mindre enn 15 ppm, lar OCM målecellen vannet slippes ut og over bord. Hvis oljeinnhold er høyere enn 15 ppm, vil OCM målecellen aktivere en alarm og aktivere en tre-veis ventil som, som innen kort tid vil resirkulere overbordvann til en tank på lensevannseparatorens inntaksside.[4]

Et oljemåleinstrument bruker en vannfilmsprøve fra lensevannseparatorens overbordrør og sender lys gjennom prøven til en optisk sensor. Siden små oljedråper vil spalte og gi diffust lys, vil en endring i signalet på sensoren indikere tilstedeværelse av olje. På et visst signal med en innstilling som er omtrent tilsvarende 15 ppm, vil sensoren konkludere med at det er for mye olje som kommer ut av utløpsledningen.[4] Dette kalibrering gjøres vanligvis i et laboratorium, men kan testet ved bruk av en tre-eksempel væske om bord i fartøyet. Hvis OCM ender opp med prøvetaking en viss mengde av tung olje, OCM vil være skitne og må spyles eller rengjøres.[4]

 
Fartøyets maskinrom

Rengjøringen kan gjøres ved å kjøre ferskvann gjennom oljemålinsinstrumentet via en permanent tilkobling eller kan utføres ved å åpne oljemålingsinstrumentets prøveområde og skrubbe det med en flaskebørste.[4]

Vannet som fjernes av lensevannseparatoren strømmer til oljeslam samle tanken. Det kan være to etapper. Den første fasen filteret fjerner fysiske urenheter stede og fremmer en fin separasjon. Den andre fasen er et koalensfilter innlegg for å oppnå den siste oljeoppløsningen. Koalens er nedbryting av overflatespenningen mellom olje-dråper i en olje/vann-blandingen som forårsaker dem til å bli med og øke i størrelse. Oljen fra å samle områder er drenert bort automatisk eller manuelt. På de fleste moderne skip blir olje fra å oppsamingsområder dreneret bort automatisk.[5]

Oljedagbok rediger

Alle fartøy der MARPOL-Konvensjonen er gjeldende må ha en oljedagbok der en offiser skal registrere all olje eller slam transport og utslipp fra fartøyet. Dette er nødvendig for at myndighetene skal være i stand til å overvåke hvis fartøyets mannskap har utført ulovlige utslipp av olje på havet.

Når det gjøres oppføringer i oljedagboken del I, skal dato, drifts-koden, og punkt nummer være ført inn i riktige kolonner. De nødvendige opplysningene skal registreres i kronologisk rekkefølge etter vært som de har blitt utført om bord. Hver operasjon skal føres inn uten forsinkelse, slik at alle bidragene i boken vises inntil operasjonen er fullført.[6]

Utviklingen av forskrifter for behandling av utslipp av forurenset vann rediger

I USA ble en vannforurensnings lov (WPA) vedtatt av den føderale regjeringen i 1948.[7] Denne loven ga rettigheter til surgeon general av den offentlige helsetjenesten for å få programmene til å redusere mengden av forurensning til verdenshavene. Den viktigste anliggende var å spare vann, beskytte fisken, og har rent vann for landbruket i bruk. WPA også bidratt til å starte prosessen med å bygge renseanlegg. Dette er for å beskytte mot kloakk fra forurense drikkevann. I 1972 WPA ble endret til å omfatte flere krav for å sikre at vannet er kjemisk lyd. Denne endringen også fremmet krav for å sikre kvaliteten på vannet som var opp til pålydende.[8] I 1987 WPA ble endret igjen for å sette enda mer streng kontroll på vann forurensning av vann. Med denne nye endringen vann kilder hadde til å passe en bestemt sett av kriterier for å kjempe mot forurensning.[9]

MARPOL rediger

Marpol 73/78 er den Internasjonale Konvensjon om hindring av Forurensning fra Skip, 1973, som endret ved Protokollen av 1978. ("Marpol" er en forkortelse for marine forurensning og 73/78 kort for årene 1973 og 1978.)[10]

arpole73/78 r en av de viktigste internasjonale marine miljø-konvensjoner. Den ble utarbeidet med hensikt å redusere forurensning av havet, inkludert dumping av søppel, samt olje og eksos forurensning. Dens uttalte mål er å bevare det marine miljøet gjennom fullstendig eliminering av forurensning av olje og andre skadelige stoffer og minimalisere utilsiktede utslipp av slike stoffer.[10]

Typer rediger

En komplett liste over alle de forskjellige typer av lensevannseparatorer kan bli funnet på Oljeholdig Vann Separatorer.

Tyngdekraft plate separator rediger

 
Sentrifugal oljeholdig vann separator

En tyngdekraft-plate separator inneholder en serie av oleophilic plater der det forurensede vannet renner igjennom. Oljen i vannet vokser sammen på undersiden av platen og danner til slutt dråper før den fortettes til olje, som flyter av platene, og samler seg på toppen av kammeret. Oljen som samles på toppen blir deretter overført til avfallsoljetanken på fartøy der det senere blir levert til et renseanlegg på land. Denne type oljeholdig vann separator er svært vanlig om bord på skip, men den har noen svakheter som reduserer effektiviteten. Olje-partikler som er tjue micrometers eller mindre blir ikke separert. Utvalg av oljeholdig avfall i bunnvann kan begrense fjerning effektivitet spesielt når svært tette og svært viskøse oljer som bunkersolje er til stede. Platene må byttes ut når de er tilsmusset, noe som øker kostnadene ved drift.[11]

Elektrokjemisk rediger

Rensing av avløpsvann oljer og smuss ved elektrokjemiske emulgering er aktivt i forskning og utvikling. Elektrokjemiske emulgering innebærer generasjon av elektrolytisk bobler som tiltrekker seg miljøgifter, for eksempel slam og bære dem til toppen av behandling kammeret. Når du er på toppen av behandling kammer olje og andre forurensende stoffer blir overført til en spillolje tank.[12]

Bioremediation rediger

Bioremediation er bruk av mikroorganismer til å behandle forurenset vann. Et nøye regulert miljø er nødvendig for mikroorganismer som inneholder næringsstoffer og hydrokarboner som olje eller andre smuss, og oksygen.

I pilot skala studier, bio-utbedring ble brukt som et ledd i en multi-trinns rensing prosess som involverer en plate separator å fjerne de fleste av forurensninger og var i stand til å behandle miljøgifter ved svært lave konsentrasjoner blant annet organisk smuss som glyserol, løsemidler, jetdrivstoff, vaskemidler, og fosfater. Etter behandling av forurenset vann, karbondioksid, vann og en organisk slam var den eneste gjenværende produkter.[11]

Sentrifugal rediger

En sentrifugal vann-olje separator, sentrifugal olje-vann separator eller sentrifugal væske-væske separator er en enhet som er utformet for å skille olje og vann ved sentrifugering. Den inneholder generelt en sylindrisk beholder som roterer inne i en større ro container. Tettere væske, vanligvis vann, samler seg i periferien av den roterende container og er samlet inn fra siden av enheten, mens de mindre tett væske, vanligvis olje, akkumuleres i rotasjon-aksen og er hentet fra sentrum. Sentrifugal olje- / vann separatorer er brukt for avløpsvann behandling og for opprydding av oljesøl på havet eller på sjøen. Sentrifugal olje- / vann separatorer er også brukt for filtrering diesel og smøring av oljer ved å fjerne avfall partikler og urenhet fra dem.

Problemer rediger

På et veldrevet fartøyet er det kun små mengder av lensevann som vil være til stede så lenge det ikke er noen feil på maskineri eller utstyr. Men selv det mest veldrevne fartøy kan ha utstyrsfeil, som deretter raskt resulterer i forurenset lensevann. Noen ganger er disse forurensingen store, og utgjøre en alvorlig utfordring å få mannskapet til å håndtere på en lovlig måte.[4]

Et riktig utformet lensevannsystem vil gjøre det klart og enkelt for kontroll og tilsynsmyndigheter å finne ut om reglene for lensevann blir brutt. I dag er det ingen klar og effektiv metode for å finne ut om regelverket er brutt eller ikke. På det mest grunnleggende nivået, det absolutte fravær av noen form for standardisering av OWS-systemer gjør den innledende undersøkelse forvirrende, skitne, tidkrevende og noen ganger vanlig feil. I den marine industrien er det en langvarig og viktig tradisjon for "felles" i marine rettsmedisinske undersøkelser, hvor alle parter på interesse å undersøke de samme tingene på samme tid. Imidlertid, på grunn av den kriminelle karakter av OWS brudd på felles konsept er forlatt, noe som fører til svært dårlig teknisk undersøkende metoder og alvorlig og unødvendige inngrep til driften av skipet.[4]

Ulike tiltak blir gjort for å forbedre den generelle OWS system tilnærming. I 2015, på MAX1 Studier Konferanse som ble holdt i Wilmington, North Carolina, maritime ledere fra mange ulike sektorer samlet seg for å diskutere problemer med mulige løsninger vedrørende avfall stream ledelse.[13]

Gjeldende forskrifter rediger

USA rediger

Regelverket i Clean Water Act begrenser hva som kan slippes ut i havet fra en lensevannseparator i USA sitt farvann . Gjeldende grenser er < 15 mg / l olje for utslipp innenfor 12 nautiske mil fra kysten eller 100 mg / l utenfor denne grensen.[14]

Europa og Canada rediger

Europeiske land og Canada har strengere regler om utslipp og utslipp må inneholde mindre enn 5 mg/l av forurensninger.[15]

Utslipp av olje forurenset vann er også underlagt internasjonale kontroller, slik som den Internasjonale Konvensjonen om hindring av Forurensning fra Skip (MARPOL) og International Maritime Organization (IMO). Disse organisasjonene satt strenge grenser for å beskytte det marine livet og kystnære miljøer. Disse byrået krever logger seg til å bli holdt av alle utslipp av forurenset vann.[16]

Norge rediger

I Norge er kravene til lensevannseparator gitt i MARPOL 73/78, som er tatt inn som gjeldende forskrift i FOR-2012-05-30-488 Forskrift om miljømessig sikkerhet for skip og flyttbare innretninger.[17]


Se også rediger

  • API-olje-vann separator
  • Behandling av avløpsvann anlegg
  • Magic pipe
  • Oljeholdig vann separatorer
  • Oljemålingsinstrument
  • Marpol Vedlegg I [18]
  • Marpol 73/78
  • Oljeutslipp overvåking utstyr
  • Mottaksanlegg [1] Arkivert 13. mai 2015 hos Wayback Machine.

Referanser rediger

  1. ^ «Chronology & Search». MAX1 Studies. Arkivert fra originalen 4. mars 2016. Besøkt 15. juli 2015. 
  2. ^ International Maritime Organization.
  3. ^ «MEPC 107(49) REVISED GUIDELINES AND SPECIFICATION FOR OIL POLLUTION PREVENTION EQUIPMENT FOR MACHINERY BILGES ON SHIP» (PDF). Arkivert fra originalen (PDF) 24. september 2015. Besøkt 29. juni 2016. 
  4. ^ a b c d e f g h i Van Hemmen H. F. (unknown).
  5. ^ «Oily water separator working principles and guidance». Machinery Spaces. Machinery Spaces. 2010. Besøkt 1. juni 2015. 
  6. ^ Lovdata, Forskrift om endring i forskrift om innretning og føring av dagbøker på skip
  7. ^ Environmental Protection Agency.
  8. ^ U.S. Fish & Wildlife Service. (2013).
  9. ^ United States Environmental Protection Agency. (2012).
  10. ^ a b «MARPOL73-78: Brief history - list of amendments to date and where to find them». MARPOL73-78: Brief history - list of amendments to date and where to find them. IMO. 2012. 
  11. ^ a b Caplan, J. A., Newton, C., & Kelemen, D. (2000).
  12. ^ Yang, C. (2007).
  13. ^ «MAX1 Studies». MAX1 Studies. Arkivert fra originalen 4. mars 2016. Besøkt 13. august 2015. 
  14. ^ «EPA. Phase one final rule and technical development document of uniform national discharge standards: surface vessel bilgewater/ oil water separator: nature of discharge» (PDF). 
  15. ^ Ghidossi, R., Veyret, D., Scotto, J., Jalabert, T., & Moulin, P. (2009).
  16. ^ GARD AS.
  17. ^ Lovdata, Forskrift om miljømessig sikkerhet for skip og flyttbare innretninger
  18. ^ «MARPOL VEDLEGG I Regler om hindring av oljeforurensning» (PDF). Arkivert fra originalen (PDF) 13. mai 2015. Besøkt 2. juli 2016. 
Hentet fra «https://no.wikipedia.org/w/index.php?title=Lensevannseparator&oldid=22839304»