Tarom

rumensk flyselskap

TAROM (rumensk uttale: [taˈrom]; juridisk Compania Națională de Transporturi Aeriene Române TAROM S.A.) er flaggskipet og eldste som for tiden opererer flyselskapet i Romania, basert i Otopeni nær Bucuresti. Hovedkvarteret og hovedknutepunktet ligger på Henri Coandă internasjonale lufthavn. Det er for tiden det første og største flyselskapet som opererer i Romania basert på internasjonale destinasjoner, internasjonale flyvninger og det nest største målt etter flåtestørrelse og passasjerer.

Tarom
IATA: ROICAO: ROT
HovedflyplasserHenri Coandă internasjonale lufthavn
Cluj Napoca internasjonale lufthavn
BonusprogramSMART MILES
AllianseSkyTeam associate member (2009)
Antall fly18 (+ 8 i ordre) (2023)[1]
Destinasjoner52
HovedkontorBucurești, Romania
NøkkelpersonerUrsu Mihăiță[2] (Adm. dir)
Nettsidehttp://www.tarom.ro
En Boeing 737-800 fra TAROM

Merkenavnet er et akronym for rumensk: Transporturile Aeriene Române (Romanian Air Transport). Over nittisyv prosent (97,22%) av TAROM eies av den rumenske regjeringen (Samferdselsdepartementet). Flyselskapet transporterte nesten 2,75 millioner passasjerer i 2018, med en gjennomsnittlig fyllingsgrad på 74%. Flyselskapet ble medlem av SkyTeam 25. juni 2010.

Historie rediger

Historien til det rumenske nasjonale lufttransportselskapet kan spores tilbake til 1920, da CFRNA - (fransk-rumensk selskap for luftnavigasjon) ble grunnlagt.  Den 13. april 1920 registrerte selskapet sitt hovedkvarter i 194 Rue Rivoli i Paris. Et dekret utstedt 26. april 1920 etablerer Direcțiunea Aviației (Luftfartsdirektoratet) underlagt kommunikasjonsdepartementet. I samme år tilbød kongeriket Romania CFRNA-utnyttelsesrettigheter. Landet tilbød flyselskapet to flyplasser: en i Arad, og en annen i Bucuresti-Băneasa.  Flyselskapet brukte franskbygde Potez 15-fly for sin passasjer-/posttjeneste mellom Paris og Bucuresti via flere byer i Sentral-Europa. I 1925 ble byen Galați den første destinasjonen i Romania som ble betjent av regelmessige flyvninger etterfulgt av en utvidet rute til Iași og Chișinău fra 24. juni 1926. Ten de Havilland DH.9 og fem Ansaldo A.300, i tillegg til Potez-flyene, opererte tjenesten.

I 1928 skiftet flyselskapet navn til SNNA (Serviciul Național de Navigație Aeriană, The National Air Navigation Service). Den 9. juli 1930 tok selskapet navnet LARES (Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat, Romanian State-Operated Air Lines), mens 20. juli 1937 ble LARES slått sammen med konkurrenten SARTA (Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene).

Etter andre verdenskrig rediger

Umiddelbart etter andre verdenskrig, i 1945, da Sovjetunionen hadde utvidet sin innflytelse over Øst-Europa, erstattet en ny reorganisering LARES med TARS (Transporturi Aeriene Româno-Sovietice), eid i fellesskap av regjeringene i Romania og Sovjetunionen. Innenriks operasjoner ble startet fra Bucuresti (Băneasa flyplass) på 1 februar 1946, da TARS tok samlede flytjenester og fly fra LARES.

I løpet av det neste tiåret ble selskapets sovjetiske andel kjøpt av den rumenske regjeringen, og den 18. september 1954 tok flyselskapet navnet TAROM (Transporturi Aeriene Române, Romanian Air Transport).  I 1960 fløy TAROM til et dusin byer over hele Europa. I 1966 ble den første transatlantiske flyvningen gjennomført. Den 14. mai 1974 ble det lansert en regulær rute til New York City (John F. Kennedy International Airport).

Å være en del av den regionale gruppen av flyselskaper i østblokkstatene betydde at TAROM i mye av sin historie har operert sovjetisk-designede fly. Disse inkluderte Lisunov Li-2s, Ilyushin Il-14s, Ilyushin Il-18 langdistanse turboprops, Ilyushin Il-62 langdistanse jetfly, Antonov An-24 regionale turboprops og Tupolev Tu-154 mellomdistanse tri-jetfly. Som tilfellet var med flere andre nasjoner, var Il-62 den første langdistanse jetfly å bli satt i drift av Romania, i 1973. Fem eksemplarer (tre Il-62 og to senere versjoner Il-62Ms) var eid av TAROM, som også leide flyet til andre operatører.

Et unntak fra sovjetiskbygde fly ble gjort i 1968, da TAROM kjøpte seks BAC One-Eleven 400 for europeiske og Midtøsten-destinasjoner, og i 1974 da det kjøpte Boeing 707-fly for å dele sin langdistansevirksomhet med Il-62. Det ble lagt planer om å anskaffe Vickers VC10-fly også, men til slutt tillot ikke sovjeterne det, og fikk dem til å kjøpe Il-62 i stedet.  Med 59 fly i drift, på slutten av 70-tallet, hadde TAROM den største flåten i østblokken, etter Aeroflot.

I 1978 ble det inngått en kontrakt med Storbritannia som gjorde det mulig for Rombac å produsere BAC One Eleven i Romaero, nær Bucuresti. I mellomtiden opererte langdistanseflyene 707 og Il-62 New York (via Amsterdam, senere London og til slutt Wien), Abu-Dhabi-Bangkok-Singapore og Karachi-Beijing. TAROM var det eneste flyselskapet i østblokken som fløy til Tel Aviv i Israel.

I løpet av midten av 1980-tallet leide TAROM Tupolev Tu-154 jetfly til Guyana Airways og støttet også disse flyene som ble operert i rutetrafikk mellom Georgetown i Guyana i Sør-Amerika og både Miami og New York City.

1990-tallet rediger

Etter sammenbruddet av det kommunistiske regimet i 1989 var flyselskapet, som opererte en flåte på 65 fly av seks grunnleggende typer, i stand til å skaffe seg flere vestligbygde jetfly.  I 1992 kjøpte TAROM 3 Airbus A310 fly, med kallenavn: "Transilvania" (YR-LCA), "Moldova" (YR-LCB) og "Muntenia" (YR-LCC). I 1993 hadde TAROM introdusert langdistanseflyvninger til Montreal og Bangkok med Ilyushin Il-62 og Airbus A310 fly. YR-LCC Airbus A310 sluttet seg til TAROMs flåte 10. april 1994, og styrtet deretter nær Balotești 31. mars 1995.

I løpet av 1990-tallet erstattet TAROM sin langdistanseflåte av Boeing 707 og IL-62 med Airbus A310 (den siste Il-62 ble solgt i 1999).

2000- og 2010-tallet rediger

TAROM er i ferd med å komme seg etter en vanskelig periode som begynte på 1990-tallet da tap på opptil 68 millioner dollar per år ble registrert, forårsaket av ulønnsomme ruter. I begynnelsen av det nye årtusenet satte flyselskapet i gang et program som skulle gjenopprette lønnsomheten. Dette ble oppnådd ved å avslutte interkontinentale tjenester som gikk med tap. I 2001 kansellerte flyselskapet sine ikke-lønnsomme langdistanseruter til Bangkok og Montreal, og avsluttet også sine gjenværende interkontinentale destinasjoner Chicago i 2002, og Beijing og New York City i 2003. TAROM avsluttet innenlandske ruter til Craiova, Tulcea, Caransebeș og Constanța, og fokuserte sin aktivitet på flyvninger til viktige destinasjoner i Europa og Midtøsten. TAROM har besluttet å fokusere sin virksomhet på Bucuresti (Henri Coandă International Airport) (OTP) og Cluj-Napoca International Airport (CLJ), og startet direkte internasjonale flyvninger fra Sibiu International Airport. 2004 var det første lønnsomme året i det siste tiåret. I 2005 prøvde TAROM å selge sin A310-flåte tre ganger, som ble bevart siden 2003.

Et flåteoppgraderingsprogram startet i 2006 med anskaffelsen av fire Airbus A318, tre Boeing 737-800 og to ATR 72-500, noe som resulterte i en flåteøkning til 26 innen 2009.

Fra 2003 til 2007 brukte flyselskapet € 1 million per år for å bevare "Moldova" og "Transilvania". I 2007 moderniserte TAROM sine to Airbus A310-fly på Airbus-fabrikken i Bordeaux. Etter å ha blitt renovert, ble paret brukt i mellomdistanseflyvninger, noe som ikke var vellykket.

Flyselskapet hadde et hyppig reisende-program "Smart Miles", som ble omgjort til Flying Blue 5. juni 2010. Rutesamarbeidsavtaler med utenlandske partnerflyselskaper er på plass for flere internasjonale ruter. 25. juni 2010 ble TAROM med i SkyTeam som alliansens trettende medlem.

Fra og med november 2012, i samsvar med den rumenske statsselskapslovgivningen, ble TAROM ledet av en privat leder, belgiske Christian Heinzmann som innehadde stillingene som administrerende direktør og ansvarlig leder frem til mars 2016. Under Heinzmanns ledelse reduserte selskapet sine økonomiske tap med mer enn 75 %, økte det årlige passasjertallet til rekordhøye 2,4 millioner og stabiliserte fyllingsgraden på rundt 70 %. Imidlertid ble brede reformer som flåtefornyelse og harmonisering, samt etablering av profittsentre som TAROM Maintenance og TAROM Charter-tjenester, ikke oppnådd på grunn av en konstant mangel på en beslutning fra selskapets styre.

Den 12. september og 29. oktober 2016 pensjonerte TAROM sine gjenværende to Airbus A310-300 etter siste flyvninger fra Madrid til Bucuresti. A310 vil bli erstattet med nye mindre fly. I mai 2017 mottok TAROM sitt første av to leasede Boeing 737-800-fly.  Ytterligere to tidligere Malaysian Airlines 737-800 ble lagt til flåten i 2018, og en kontrakt for fem Boeing 737 MAX 8 ble signert med leveranser oppgitt å starte i 2023. Desember 2019 kunngjorde Samferdselsdepartementet at 9 nye ATR 72-600 leid fra Nordic Aviation Capital for en 10-årsperiode ville erstatte den eksisterende ATR 42-500 og 72-500, produsert i henholdsvis 1999-2000 og 2009.  TAROM mottok de fire første flyene i februar 2020, med det første, registrert med kode YR-ATJ, som landet i Bucuresti 18. februar 2020, klokken 14:50 EET.

2020-tallet rediger

TAROM ble direkte påvirket av COVID-19-pandemien, og avsluttet midlertidig alle planlagte operasjoner fra og med 25. mars 2020.  TAROM opererte flyvninger for den rumenske regjeringen under unntakstilstanden, og brakte med seg noe medisinsk utstyr fra Kina.  Etter at unntakstilstanden utløp, gjenopptok TAROM planlagte operasjoner fra mai 2020.

I 2021 uttalte TAROMs daværende nye administrerende direktør at ingen av flyselskapets nåværende ruter er lønnsomme.  I oktober 2022 har det blitt rapportert at operatøren av Henri Coandă International Airport, TAROMs hjemmebase, vurderer rettslige skritt mot flyselskapet over ubetalte avgifter som overstiger 10 millioner euro og også kan suspendere alle tjenester for transportøren.

Næringsliv rediger

Eierskap rediger

TAROM er et statlig eid selskap, med eierstruktur som følger:

Den rumenske regjeringen (holdt gjennom Samferdselsdepartementet) rediger

97.22%

Bucharest Airports National Company rediger

1.46% rediger

ROMATSA R.A.(Romanian Air Traffic Services Administration) 1.24%

Societatea de Investiții Financiare Muntenia rediger

0.08%
Totalt 100.00%

Logo og livery rediger

TAROM-logoen, som representerer en svale under flyvning, har blitt brukt på alle TAROM-fly siden 1954. 1970-tallets livery hadde logoen på halen malt i rødt, med en rød jukselinje. Lakken som ble introdusert tidlig på 1990-tallet (på Airbus A310-flyet) er en helhvit ordning med titlene og halefinnen malt i mørk blå. Det nåværende fargevalget (introdusert i 2006 på A318) er en litt modifisert versjon av den forrige, med en overdimensjonert logo på halefinnen, og motorbelgene også malt i mørk blå.

Alle fly i TAROM-flåten får et "navn" som er et rumensk toponym. For eksempel er navnene på ATR-flyene i flåten relatert til elvene i Romania, Boeing-flyene bærer navn på rumenske byer, Airbus langdistansefly bærer rumenske historiske provinsnavn, mens Airbus A318s bærer navn på rumenske luftfartspionerer.

I 2009, som markerte flyselskapets 55-årsjubileum, ble en Boeing 737-700 (YR-BGG "Craiova") malt i et retro jetfargevalg, som representerer flyselskapets første lakk som ble brukt på 1950-tallet på Lisunov Li-2-fly.

TAROM tekniske divisjon rediger

TAROM tekniske divisjon tilbyr flyvedlikeholdstjenester for hele flåten til selskapet og flåten til andre nasjonale og internasjonale selskaper. Målet med TAROM teknisk avdeling er å være den beste og mest effektive, når det gjelder kostnader, vedlikeholdsleverandør for Boeing 737, ATR 42 og ATR 72 fly i Sentral- og Øst-Europa. Tjenestene som tilbys av TAROM tekniske avdeling inkluderer ikke-planlagte vedlikeholdsarbeider, planlagt vedlikeholdsarbeid og reparasjonsarbeid for reservedeler.

Den største vedlikeholdsaktiviteten utføres i hangaren til den tekniske avdelingen, bygget mellom 1969 og 1972, med et areal på 6000 m2 og restaurert i 2000 for fullt ut å overholde EASA (European Safety Aviation Agency) og FAA (Federal Aviation Administration) standarder. Hangaren er utstyrt for å utføre alle typer inspeksjoner for TAROM flåten, og personellet er kvalifisert og lisensiert for alle typer fly i flåten. Vedlikeholdsaktiviteter for 3 til 6 fly, avhengig av størrelse, kan utføres samtidig i hangaren. Hangaren er utstyrt med et komplett MERO-system for B737-dokking.

Den viktigste vedlikeholdskapasiteten til TAROM tekniske avdeling inkluderer full vedlikeholdstjenester for Boeing 737- og ATR42/72-fly, inspeksjonskapasitet type C for Airbus A310- og A318-fly, total maling, innvendig rengjøring og modifikasjoner.

Den tekniske avdelingen tilbyr også trygge lagringsfasiliteter for reservedeler og materialer som er nødvendige for vedlikeholdsaktivitet, dedikerte områder for kjemikalier, spesialverktøy og testutstyr, og karanteneplasser. TAROM tekniske avdeling tilbyr også transporttjenester (pakking, utarbeidelse av dokumenter, toll) og aksepttjenester (toll, demontering og mottaksinspeksjon) for ulike stoffer og utstyr.

I en tvist mellom TAROM og det britiske flyselskapet Jet2.com angående manglende levering av tilstrekkelige vedlikeholdstjenester for Jet2.com flåte og sistnevntes manglende betaling av visse fakturaer, fastslo High Court i England at TAROMs forsøk på å si opp kontrakten i 2007 for manglende betaling var ugyldig, og behandlet oppsigelsen som et avvisende brudd på kontrakten. Jet2.com ble tilkjent erstatning.

Destinasjoner rediger

Flyselskapet opererer direkte 50 destinasjoner, inkludert charter- og sesongbaserte tjenester i 22 land i Europa, Midtøsten og Nord-Afrika, inkludert 8 innenlandsdestinasjoner. Flyselskapets flyvninger til USA opphørte i 2003 og drives nå under en codeshare-avtale med Air France via Paris-Charles de Gaulle lufthavn.

Allianser rediger

I 2006 var det planlagt at TAROM skulle bli med i SkyTeam som assosiert medlem (sponset av Alitalia), men inntreden i alliansen ble utsatt til 2008. 7. mai samme år signerte SkyTeam en SkyTeam Alliance Associate Adherence Agreement (SAAAA) med TAROM. Den 22. juni 2010 annonserte SkyTeam at de hadde fornyet sitt medlemskapsprogram, noe som gjorde TAROM til et fremtidig fullverdig medlem av alliansen.  25. juni 2010 ble TAROM fullverdig medlem av SkyTeam.

Codeshare-avtaler rediger

TAROM har rutesamarbeidsavtaler med følgende flyselskaper siden januar 2020:

Flåte rediger

Per juni 2023 består TAROM-flåten av følgende fly:

Fly I tjeneste Ordrer Passasjerer Notater
C Y Total
Airbus A318-100 4 14 99 113 To be retired.
ATR 72-500 2 68 68
ATR 72-600 4 3 72 72
Boeing 737-700 4 14 102 116 To be retired.
Boeing 737-800 4 16 144 160
189 189
Boeing 737 MAX 8 5 TBA Leveranser planlagt fra 2023.

For å erstatte Airbus A318 og Boeing 737-700.

Total 18 8
 
En Tarom Airbus A318-100
 
En Tarom Boeing 737-700

Flåteutvikling rediger

Kortdistanseflåte rediger

 
TAROM ATR 72-600 på Bucuresti Air Show 2022

TAROM har avtalt i 2019 å leie 9 ATR 72-600 fly fra Nordic Aviation Capital for å erstatte eksisterende ATR 42-500 og ATR 72-500 fly.  I 2021 ble ordren redusert fra 9 til 7 ATR 72-600.

Mellomdistanseflåte rediger

Etter at Airbus A310 ble pensjonert i 2016, ble to nye Boeing 737-800 leaset i 2017. I 2018 ble ytterligere to Boeing 737-800 leaset. Også på Farnborough Air Show signerte regjeringen i Romania kontrakten for å kjøpe 5 Boeing 737 MAX-8 til en estimert verdi på $ 586 mil. Fra og med 2022 forhandler TAROM med noen få leasingselskaper for 4 til 8 Boeing 737 MAX-8.  Airbus A318 og Boeing 737-700 skal snart pensjoneres, mens Boeing 737-300 ble pensjonert i 2021.

Langdistanseflåte rediger

TAROM hadde planlagt å lease tre bredbuksfly for å gjenoppta langdistanseoperasjoner til Kina og USA etter tilbaketrekkingen av Airbus A310-flyene. Request For Proposals (RFP) til leasingfirmaer utløp 31. august 2017.  I 2018 gjorde TAROM forsøk på å lease noen Boeing 787-fly, men det er ingen ytterligere informasjon.

VIP-flåte rediger

I 2018 erklærte datidens administrerende direktør at TAROM kunne operere et eldre fly med maksimalt 10 seter, som kunne fly over Atlanterhavet, for å bli leid av den rumenske regjeringen, presidentadministrasjonen, i forretningssaker eller i medisinske nødsituasjoner.  Det er ingen ytterligere informasjon. Mellom 2010 og 2013, under Băsescu-administrasjon, opererte TAROM en Airbus A310-300 for presidentformål.

Tidligere flåte rediger

I løpet av sin historie opererte TAROM også følgende flytyper:

Hendelser og ulykker rediger

  • Den 4. november 1957 styrtet en TAROM Ilyushin Il-14P, med registrering YR-PCC, som opererte en internasjonal administrativ flyvning fra Bucuresti til Moskva, like over rullebanen på Vnukovo flyplass og drepte fire av 16 om bord. Flyet var på innflyging til Vnukovo flyplass da piloten la merke til at flyet var for lavt, men flyet fortsatte nedstigningen til det traff tretoppene og senere styrtet. Flyet fraktet rumenske regjeringsmedlemmer Chivu Stoica, Grigore Preoteasa, Alexandru Moghioroș, Ștefan Voitec, Nicolae Ceaușescu, Leonte Răutu og Marin Năstase til Moskva for 40-årsjubiléet for oktoberrevolusjonen.  Preoteasa, som tilsynelatende ikke hadde på seg bilbelte, og tre sovjetiske besetningsmedlemmer mistet livet.
  • Den 24. februar 1962 mistet en Ilyushin Il-18V, registrering YR-IMB, som opererte på en internasjonal ruteflyvning fra Bucuresti Otopeni Airport (OTP) til Tel Aviv via Nicosia strømmen på alle fire motorene og foretok en magelanding på en gresslette på Kypros. Under cruising på 23.000 fot (7.010 m) over Middelhavet og 43 miles (37 nmi; 69 km) offshore, mistet motor nummer 3 kraften, etterfulgt kort tid av nummer 1 og 2. Så, på 10.000 fot (3.048 m) og 27 miles (23 nmi; 43 km) offshore, sluttet også motor 4. Alle de 100 beboerne overlevde. Flyet ble fraktet til Moskva for reparasjoner, men det ble aldri tatt i bruk igjen.
  • Den 16. juni 1963 fløy en VEB 14P (YR-ILL) fra München til Constanța inn i et dykk og styrtet nær landsbyen Békéssámson i Ungarn etter motorproblemer, og alle 31 om bord omkom.
  • 9. oktober 1964 brøt en Ilyushin Il-14P, registrering YR-ILB, som opererte en innenlands ruteflyvning fra Timișoara til Bucuresti, opp i luften og krasjet to kilometer (1.2 mi; 1.1 nmi) sør for Cugir, og drepte alle 31 om bord. Flyet hadde fløyet inn i en sterk downdraft; Piloten forsøkte å opprettholde høyden, men dette førte til at flykroppen overbelastet og brøt opp.
  • 11. august 1966 styrtet en Lisunov Li-2, registrering YR-TAN, i Lotrioara-dalen på vei fra Brașov til Constanţa, og alle 24 om bord omkom.
  • Den 4. februar 1970 traff TAROM Flight 35, en Antonov An-24, registrering YR-AMT, som opererte en innenlands ruteflyvning fra Bucuresti til Oradea, siden av et fjell i Vlădeasa-fjellgruppen og drepte 20 av 21 om bord; Selv om ni overlevde styrten, døde åtte i de lave temperaturene før redningsmannskapene nådde ulykkesstedet. Flyet begynte å synke for tidlig i dårlig sikt til det traff tretopper i en fjellside, hvoretter det traff skråningen på et annet fjell. Flyet ble leid fra den rumenske regjeringen.
  • 29. desember 1974 krasjet en Antonov An-24, registrering YR-AMD, som opererte på en innenlands rutefly fra Bucuresti til Sibiu, inn i siden av Lotrului-fjellene (22 kilometer (14 mi; 12 nmi) sør for Sibiu) i en høyde av 1,700 meter (5,577 ft), og drepte alle 28 passasjerer og 5 besetningsmedlemmer. Besetningens feilaktige innflygingsprosedyreutførelse, noe som førte til at flyet drev sørover av kurs med 20 kilometer (12 mi; 11 nmi), mens vinden økte, turbulensen var til stede.
  • Den 7. august 1980 ble en Tupolev Tu-154B-1 registrert YR-TPH, som opererte på en internasjonal ruteflyvning fra Bucuresti Otopeni flyplass til Nouadhibou lufthavn, Mauritania grøftet i vannet 300 meter (984 fot; 328 m) kort av rullebanen på Nouadhibou flyplass. Mannskapet kunne ikke se rullebanen mens de gikk ned gjennom 90 meter (300 fot) beslutningshøyde. En savnet innflygingsprosedyre ble igangsatt da piloten følte kontakt med det han trodde var bakken, men som faktisk var vann.  Alle de 152 passasjerene og 16 besetningsmedlemmene overlevde sammenstøtet, men en passasjer fikk hjerteinfarkt og døde før han kunne reddes. De fleste passasjerene var sjømenn som skulle erstatte mannskapet på to rumenske skip som ligger på den mauritanske kysten. Mange passasjerer svømte til land, mens haier ble holdt unna av vibrasjonene fra en motor som fortsatte å fungere i noen timer etter krasjet.
  • Den 5. september 1986 landet en Antonov An-24 registrert YR-AMF som opererte på en innenlands ruteflyvning fra Bucuresti Băneasa flyplass med nesen hjulet først under landing på Cluj flyplass. En brann brøt ut og drepte tre besetningsmedlemmer som var fanget i cockpiten. De to andre besetningsmedlemmene og alle femti passasjerene overlevde.
  • Den 28. desember 1989, under den rumenske revolusjonen, ble en Antonov An-24 som fløy fra Bucuresti til Beograd, med Sunday Times-journalisten Ian Henry Parry, skutt ned av et missil ved Vișina, Dâmbovița. Alle om bord (seks besetningsmedlemmer og passasjeren) omkom.
 
TAROM YR-IMH, en Ilyushin Il-18 som styrtet i 1991 nær Uricani
  • Den 13. august 1991 styrtet TAROM Flight 785A, en Ilyushin Il-18, på vei fra Otopeni til Timișoara lufthavn i Retezatfjellene under en reposisjoneringsflyvning. Flybesetningen, og et flyvedlikeholdsmannskap, som alle besto av 9 personer, døde momentant. Mens den offisielle årsaken til krasjet ble tilskrevet pilotfeil (pilotene brukte ikke radarinstrumenter og bare antok sine posisjoner, og gikk dermed seg vill), utløste hemmeligholdet om krasjet noen konspirasjonsteorier, som inkluderer sabotasje, utilsiktet nedskyting fra en nærliggende overflate-til-luft-missilenhet (en teori som senere ble avvist av MApN), og UFOer som lurte pilotene til å tro at de hadde kommet til bestemmelsesstedet,  knyttet til observasjonene av uvanlig lys 4. august 1991.
  • Den 24. september 1994 gikk TAROM Flight 381, en Airbus A310-registrert YR-LCA som fløy fra Bucuresti til Paris Orly, inn i en plutselig og ukommandert nese-opp-posisjon og stoppet. Mannskapet forsøkte å motvirke flyets flykontrollsystem, men klarte ikke å få nesen ned mens de holdt kursen. Vitner så flyet klatre med en ekstrem nese-opp-holdning, så bank skarpt til venstre, så til høyre, og deretter falle inn i et bratt stup. Først da dykket ga ekstra fart var mannskapet i stand til å gjenopprette jevn flyging. En undersøkelse fant at en overshoot av klaffplakathastighet under innflygingen, feilkommandert av kapteinen, forårsaket en modusovergang til endring av flynivå. Auto-gasspakene økte kraften og trimmen gikk full nese opp som et resultat. Mannskapets forsøk på å kommandere nese-ned-heisen kunne ikke motvirke effekten av stabilisator nese-opp trim, og det resulterende dykket brakte flyet fra en høyde på 4,100 fot (1,250 m) på tidspunktet for stall til 800 fot (244 m) da mannskapet var i stand til å gjenopprette kommandoen. Flyet landet trygt etter en annen innflyging. Det var 186 personer om bord.
  • Den 31. mars 1995 styrtet en TAROM Airbus A310 som opererte som Flight 371 nær Balotești på grunn av en feil i gasspjeldene og manglende gjenoppretting fra flybesetningen. Alle de 49 passasjerene og 11 besetningsmedlemmene omkom.
  • Den 30. desember 2007 traff en TAROM Boeing 737-300 (YR-BGC "Constanța"), flygende Flight 3107, en bil på rullebanen på Bucuresti Henri Coandă internasjonale lufthavn mens den tok av for Sharm-el-Sheikh. Flyet stoppet ved rullebanen og ble alvorlig skadet. [90] Ingen av passasjerene ble skadet. På grunn av tåke så verken tårnet eller pilotene bilen som tilhørte ansatte som reparerte et rullebanefyr.
  • 9. juli 2019 sprengte en TAROM ATR 42-500 (YR-ATF) dekkene på hovedhjulene til landingsutstyret på Bucuresti Henri Coandă internasjonale lufthavn under landingen av Flight 638 fra Satu Mare. Ingen av passasjerene ble skadet. En intern sikkerhetsundersøkelse ble gjennomført, med en rapport som ble publisert 11. september 2019. TAROMs rapport konkluderte med at dekkeksplosjonene skyldtes at parkeringsbremsene ble koblet inn ved kontakt med rullebanen. Bremsene låste seg kort tid etter kontakt med rullebanen. Dette resulterte i sprengning av alle fire dekkene på hovedlandingshjulene. Den tidlige innføringen av parkeringsbremser ble tilskrevet pilotfeil. Spesielt dårlig cockpit resource management (CRM).

Referanser rediger

  1. ^ «planespotters.net - TAROM Fleet Details and History». 19. april 2023. 
  2. ^ «Directorul general al Tarom, George Barbu, și-a dat demisia». ECONOMICA.net. 9. juni 2020. Arkivert fra originalen 11. juni 2020. Besøkt 11. juni 2020. 

Eksterne lenker rediger