Fjordtrikken
Fjordtrikken eller Fjordbanen er opprinnelig en del av planen for Fjordbyen i Oslo, vedtatt av Oslo bystyre i 2008. I Fjordbyplanen heter det at: «Det skal utvikles et helhetlig kollektivtilbud basert på skinnegående løsning, med lokal og regional bussbetjening som supplement.»
Intensjonen fra Fjordbyplanen er fulgt opp i byrådserklæringen av 24. oktober 2011, der det heter at: «Byrådet vil utvide eksisterende trikkenett gjennom etablering av nye trikkelinjer i Fjordbyen, for å kunne betjene de nye byutviklingsområdene langs byens fjordside.»
Transportsystemet i Fjordbyen skal tilrettelegges for skinnegående løsning. Det skal reguleres trasé for bane/sporvei. Fjordtrikken skal bygges senest samtidig med anlegging av annen infrastruktur i utbyggingsområdene. Kollektivsystemet skal utvikles i takt med utviklingen i et delområde.
Fjordbyplanen, 2008
Hvor vil Fjordtrikken gå? rediger
Våren 2011 ble det etter vedtak fra et enstemmig bystyre utredet fjordtrikk østover fra Oslo S «i Dronning Eufemias gate og Håkon 5.s gate via Sørengautstikkeren fram til Ekebergbanen».[1] Utredningen skal etter planen behandles av Oslo byråd og bystyre høstsemesteret 2011 sammen med Ruters nyeste strategiplan, K-2012.
I og med den reviderte gatebruksplanen av september 2011, er det gjort et prinsippvedtak om fjordtrikk vestover fra Bjørvika rundt Vippetangen og Akershus festning med kobling til Vikalinjen på Rådhusplassen. Dette er en føring, ikke et bindende vedtak.
Det er utredet fjordtrikk videre vestover fra Rådhusplassen, bak Aker Brygge og over Filipstad til Skøyen.
Østover fra Oslo S rediger
26. januar 2011 vedtok et enstemmig bystyre følgende: «Byrådet bes utrede Fjordtrikk i Dronning Eufemias gate og Håkon 5s gate via Sørengautstikkeren fram til Ekebergbanen som et alternativ til linjeføring via Bispegata». I kommentarene fra en samstemt samferdsels- og miljøkomité heter det:
Komiteen vil peke på behovet for at et godt kollektivtilbud i Gamle Oslo må sees i sammenheng med viktigheten av å ta vare på og utvikle Middelalderbyen. Middelalderbyen er Oslos historiske vugge, og er av uvurderlig betydning for å forstå vår egen historie og kulturarv. Kulturminnene ligger tett, og sammenhengen mellom både ruiner, vannspeil,grøntstrukturer og Oslo torg må ivaretas. Da de store veistrukturene ble lagt for noen tiår siden, ble det lagt vekt på å ikke dele opp Middelalderbyen. De samme hensynene må ligge til grunn for framtidige kollektivløsninger. Det forsterker behovet for en seriøs utredning av alternativet av å legge trikketraseen utenom Middelalderbyen og Oslo torg.
Samferdsels- og miljøkomiteen, 12. januar 2011
Daværende miljø- og samferdselsbyråd Jøran Kallmyr gav Ruter utredningsoppdraget.[2] Ruter gav oppdraget videre til konsulentfirmaet Plan Urban. Plan Urbans utredning er utgitt som Ruterrapport 2011:13. Etter planen vil utredningen behandles av byråd og bystyre sammen med K 2012.
Fra Oslo S til Rådhusplassen rediger
Fra Rådhusplassen til Skøyen rediger
En sammenhengende fjordbylinje rediger
I tillegg til at hver av de tre delutbyggingene skal kunne fungere separat, er visjonen at man skal kunne kjøre sammenhengende trikk gjennom hele Fjordbyen.
For å kunne kjøre sammenhengende kreves fysisk sammenkopling mellom Fjordtrikken vest og øst for Oslo S. Her er det gitt retningslinjer i Reviderte prinsipplan for gatebruken i Oslo sentrum fra september 2011 i og med en «Søndre trikkestreng/Fjordtrikken (Dokkveien — Rådhusplassen — Akershusstranda — Vippetangen — Dronning Eufemias gate/Bjørvika)». Jamfør også samferdsels og miljøkomiteens tilføyelser til K2010 av 3. februar 2010:
Referanser rediger
- ^ Protokoll fra bystyremøte 26.01.2011
- ^ http://www.ostkantavisa.no/nyheter/enstemmig-ja-til-trikkering-i-gamlebyen-1.5999028[død lenke]
- ^ Samferdsels og miljøkomiteen, protokoll fra onsdag 3. februar 2010.