Ernest Archdeacon

fransk advokat

Ernest Archdeacon (født 1863 i Paris, død 1950 i Versailles) var en velstående fransk advokat av irsk avstamning som var fremtredende i det franske luftfartsmiljø før første verdenskrig. Han gjorde sin første ballonoppstgning 20 år gammel. Han bestilte en kopi av brødrene Wrights glidefly Nr. 3, men hadde bare begrenset hell med dette. Han er betraktet som Frankrikes fremste pådriver og sponsor av luftfart, satte opp premier i (Coupe d ' Aviation Ernest Archdeacon og Deutsch de la Meurthe-Archdeacon premie) Han organiserte tester og arrangementer

Ernest Archdeacon
Ernest Archdeacon circa 1890s.jpg
Født28. mars 1863[1][2][3]Rediger på Wikidata
9. arrondissementRediger på Wikidata
Død3. januar 1950Rediger på Wikidata (86 år)
VersaillesRediger på Wikidata
Gravlagt Père Lachaise[4]Rediger på Wikidata
Søsken Louise de KergariouRediger på Wikidata
Beskjeftigelse Jurist, esperantist (1908–), racerbilfører, flygerRediger på Wikidata
Nasjonalitet FrankrikeRediger på Wikidata
Medlem av Språkkomiteen for EsperantoRediger på Wikidata
Utmerkelser Offiser av ÆreslegionenRediger på Wikidata

Hans mest varig bidrag til luftfarten er Aéro-Club de France, den eldste flyklubb i verden, som han stiftet i 1898.[5]. Den 29. mai 1908 ble Archdeacon den første flypassasjer i Europa da han fløy med Henri Farman i Gent.

Tidlig livRediger

Archdeacon ble født og vokste opp i Paris, og studerte jus for en karriere imnen Rettsvesnet. Hans lidenskapelige interesse for vitenskap førte ham også til å studere ballonger og luftfart, og i 1884, 20 år gammel gjorde han sin første ballongoppstigning.

BilkjøringRediger

Archdeacon var en ivrig sportsbilist, deltok i mange av de viktigste arrangementer i perioden.

I 1894 ble han nr 17. i verdens første hastighetsløp , kjørte sin Serpollet fra Paris til Rouen, en avstand på 127 km på 13 timer.[6]

I 1896 endte han på en 7.-plass i Paris-Marseille-Paris Trail, kjørte en Delahaye 1 710 km på 75 timer, 29 minutter og 48 sekunder. I dette løpet fullførte 14 av 32 som startet.[7]

I 1897 endte han på 20.-plass i Paris - Dieppe Trial den 24. juli med en Delahaye. Løpet var på 170, 8 km som han fullførte på 5 timer, 41 minutter og 15 sekunder med en gjennomsnittsvhastighet på 30 Km/t. Arrangementet hadde 43 som fullførte av 45 som startet.[8]

I 1899 endte han på 8.-plass i Nice-Castellane-Nice løpet den 21. mars med en Delahaye. Løpet var på 120,7 km. Han kjørte på 3 timer og 40 minutter.[9]

Aero Clubb de FranceRediger

Den 20. oktober 1898 grunnla han, i samarbeid med oljemagnaten Henri Deutsch de la Meurthe. Aéro-Club de France som fortsatt er den offisielle myndighet for organiseringen av luftsport i Frankrike. Andre grunnleggere var Marquis de Fonvielle, Count Henri de la Vaulx og Count Henri de la Valette. Den første presidenten av Aerokubben i 1900 var Marquis Jules-Albert de Dion.

LuftfartsponsorRediger

 
Santos-Dumont #6 runder Eiffeltårnet. Foto:Smithsonian Institution

I april 1900 annonserte Aéro-Club de France Deutsch de la Meurthe-prisen på 100 000 franc for første luftfartøy som fullførte en rundtur fra Saint-Cloud til Eiffeltårnet og tilbake på mindre enn tretti minutter. Den 19. oktober 1901 vant Alberto Santos-Dumont prisen med sitt luftskip Nr 6.

Etter å ha hørt om brødrene Wrights eksperimentering med glidefly fra Oktav Chanutes foredrag for Aero Club de France 2. april 1903, besluttet Archdeacon ytterligere å stimulere til luftfartens utvikling i Frankrike. Han ble oppfordret til å gjøre dette av den franske flypioneer, kaptein Ferber som hadde skrevet til Archdeacon «ikke la det flyet finnes opp i Amerika først«. Archdeacon donerte 3 000 franc til "Archdeacon komiteen!" i Aéro-Club de France for å sponse luftfartskonkurranser.[10]

SeilflyRediger

I 1903 bestilte Archdeacon en uferdig kopi av 1902 Wrights glidefly [11] fra monsieur Dargent på det militære ballong- og luftskipstevne i Chalais-Meudon. Det var en dobbeldekker med et rammeverk i ask, dekket med silke og avstivet med pianotråd, og manglet utstyr for horisontalkontroll som var nøkkelen til suksessen med brødrene Wrights fly. Det ble beskrevet i La Vie au Grand Air:[12]

 "The two wings, slightly convex from front to back, have a wingspan of 7,5 m (25 ft), a width of 1,4 m (4,6 ft) and are separated vertically by 0,4 m (1,3 ft). Total area: 22 square meters. ...It has two rudders: the horizontal rudder at the front for the vertical direction and preparing landing by gradually decreasing the speed; and the vertical rudder at the back for getting the direction in the horizontal plane (steering). The aéroplane is very robust despite weighing only 34 kilograms. 

De første eksperimentene med dette glidefly ble gjennomført i april 1904 på sanddynene i Merlimont i nærheten Berck-sur-Mer, ført av Gabriel Voisin og kaptein Ferber.[13] I mars 1905 bestilte han et annet glidefly fra Voisin. I dets første ubemannede test, slept etter en bil, gikk det i stykker i luften. Et tredje glidefly, Voisin-Archdeacon med pongtonger ble da bestilt fra Voisin. Dette flyet var innledningen til europeisk luftfart ved av Hargrave Celle, basert på Lawrence Hargrave:[14]. Det var en tre-seter en dobbeltdekker med høyderor foan og utstyrt med et par pongtonger. Det ble testet på Seinen i Boulogne-Billancourt ved hjelp av en båt som tauet det mellom broene ved Saint-Cloud og Sèvres. Den steg til ca. 60 meter over Seinen og fløy om lag 200 m, men ble skadet i sin neste test og aldri fløy igjen,[15] selv om det videre ble det gjort forsøk på Genèvesjøen i september.[14]

Fly tyngre enn luftRediger

I 1903 annonserte Ernest Archdeacon og Aéro-Club de France Coupe d 'Aviation Ernest Archdeacon, et sølv trofé for den første flyvningen på mer enn tjue-fem meter med et «tyngre enn luft fartøy Senere tilbød Aéro-Club de France en pris 1 500 franc til den første personen som fløy 100 m. I oktober 1904 anmodet Ernest Archdeacon Deutsch de la Meurthe å tilby en premie på 50&nbspp;000 franc for det første som fløy en kilometer i en lukket krets. Summen representert om lag 20 ganger en årsinntekt for en parisisk fagutdannet arbeidstaker.[./Ernest_Archdeacon#cite_note-Chadeau-15 [15] Archdeacon og de la Meurthe foreslo at bortsett fra Wrights fly delta. Prisen var ment å oppmuntre til utvikling av flyvning. Vinneren måtte fly en lukket krets. Denne 100-meter premien ble vunnet av Alberto Santos-Dumont den 23. oktober 1906 på Bagatelle. Han fortsatte å vinne>[17]100 meter-premien 12. november 1906. En 1 kilometer premie ble vunnet av Henri Farman den 13. januar 1908 i Issy-les-Moulineaux.

Archdeacon Aéromotocyclette AnzaniRediger

 
Archdeacon 'Aéro-Moto-Cyclette', September 1906

I 1906 bestilte Archdeacon en propell-drevet motorsykkel, Aéromotocyclette Anzani som oppnådde en hastighet på 79,5 km/t på Achères-la-Forêt.Denne Aéromotocyclette var basert på en Buchet motorsykkel,[16] var utstyrt med en 6 hk Anzani motor som drev en propell montert på et 1,5 m stålrør.[17] Det er ingen bevis for at han søkte om patent.

Skepsis mot brødrene WrightRediger

I november 1905 hadde brødrene Wright skrevet et brev til George Besançon, redaktør av l'Aérophile hvor de beskr deres nyeste prestasjoner i detalj. Brevet ble publisert i Paris-sportens avis l'Auto 30. november 1905, da Besançon ikke var i stand til å publisere det uten forsinkelse.

Denne nyheten polariserte medlemmer av Aero Club de France. Et mindretall, inkludert Besançon, Ferber og Henry Kapférer trodde på brødrene Wrights beskrivelse , men de fleste, ledet av Archdeacon, trodde at de var falske.

I 1906 hadde anti-brødrene Wright skeptikere i det europeiske flymiljøet produsert et tilsvar i europeiske aviser, spesielt i Frankrike, som var åpent patriotiske, kallte dem «bløffere».[18] Archdeacon var offentlig skeptisk til brødrenes påstander på tross av publiserte rapporter, skrev han flere artikler og uttalte at «de franske foretok den første offentlige demonstrasjon av flyvningen».

Den 10. februar 1906 oppsummerte Paris-utgaven av the New York Herald europeisk oppfatning av Wright Brothers i en lederartikkel: «Wrights har fløyet eller har de ikke fløyet. De besitter en maskin, eller er de ikke i besittelse av. De er faktisk enten sannferdige eller løgnere. Det er vanskelig å fly. Det er lett å si Vi har fløyet [19]

I august 1908, etter Wilbur Wrights demonstrasjoner på Les Hunaudières veddeløpsbane i nærheten Le Mans, Archdeacon offentlig innrømmet han offentlig at han hadde gjort dem en urettferdighet.[20]

FlypassasjerRediger

 
Archdeacon i Farman Voisin biplan i mai 1908

Ernest Archdeacon ble den første flypassasjer i Europa da han fløy med Henri Farman i Gent 29. mai 1908.[21] Den totale flyturen var på 1 241 m.Charles E. Vivian sa at han ble invitert 29. mars av Leon Delagrange, som også fløy denne Farman.

EsperantoRediger

Archdeacon snakket også Esperanto, som han hadde lærte i 1908. Han skrev «Hvorfor jeg ble en Esperantist» (Pourquoi je suis devenu espérantiste med innledning av Henri Farman. Han ble valgt til president i Société Française pour la Propagation de l'Espéranto i 1925, og propaganderte for at det internasjonale språket på slutten av sitt liv.

ReferanserRediger

  1. ^ Autorités BnF, data.bnf.fr, besøkt 10. oktober 2015
  2. ^ Roglo, Roglo person ID p=ernest;n=archdeacon
  3. ^ Léonore database, Léonore 19800035/53/6431, besøkt 9. oktober 2017
  4. ^ Deux siècles d'histoire au Père Lachaise, side(r) 58
  5. ^ /Ernest_Archdeacon#cite_note-Hargrave
  6. ^ «TeamDan Motoring Results Archive - 1894». Arkivert fra originalen 24. september 2015. Besøkt 16. februar 2017. 
  7. ^ «TeamDan Motoring Results Archive - 1896». Arkivert fra originalen 24. september 2015. Besøkt 16. februar 2017. 
  8. ^ gen/upto1903/1897.html TeamDan Motoring Results Archive - 1897[død lenke]
  9. ^ «TeamDan Motoring Results Archive - 1899». Arkivert fra originalen 24. september 2015. Besøkt 16. februar 2017. 
  10. ^ Ernest_Archdeacon# La_Vie_280-6 La Vie 280
  11. ^ Ernest_Archdeacon Flight April
  12. ^ Ernest_Archdeacon.La Vie 285
  13. ^ Ernest_Archdeacon. La Vie 293
  14. ^ a b Gibbs-Smith, C. H., The Rebirth of European Aviation: London, HMSO, 1974.
  15. ^ Ernest_Archdeacon US_Cent-8
  16. ^ Ernest_Archdeacon#cite_note-Oze-20
  17. ^ Ernest_Archdeacon#cite_note-La_Vie_418-18.
  18. ^ Ernest_Archdeacon.
  19. ^ Ernest_Archdeacon note-WriB
  20. ^ Ernest_Archdeacon US_Cent
  21. ^ The Rebirth of European Aviation: London, HMSO, 1974.