Elisenberg stasjon
Elisenberg stasjon er en halvferdig jernbanestasjon i Oslotunnelen, omtrent midt mellom Skøyen og Nationaltheatret. Stasjonen ligger i nærheten av Gimle kino i Bygdøy allé.
| Elisenberg stasjon | |||
|---|---|---|---|
| Land |  Norge | ||
| Sted | Elisenberg i Strøket Frogner | ||
| Kommune | Oslo | ||
| Høyde | ca. -30 moh. | ||
| Åpnet | Aldri | ||
| Tjenester | |||
| Linje(r) | Drammenbanen | ||
| Plattform(er) | 2 | ||
 Elisenberg stasjon 59°55′07″N 10°42′28″Ø | |||
Stasjonen er i stor grad fullført, med ferdige plattformer i tunnelen og avsatte lokaler for vestibyle på overflaten. Stasjonen inngikk i NSBs planer for Oslotunnelen på 1960-tallet, men ble aldri fullført grunnet innsparinger og markedsendringer. I de opprinnelig reguleringsplanene er stasjonen omtalt som Frogner stasjon.[1]
Utforming rediger
Stasjonen skulle ha en vestibyle med billettsalg på gateplan. Tre heiser med 30 meter løftehøyde skulle forbinde vestibylen med et plan over plattformnivå. Dette planet skulle så strekke seg på en bro over søndre (østgående) spor og ende med trapper ned på en 220 meter lang midtplattform.[2]
Historie rediger
Byggingen ble satt i gang og stasjonen ble ferdig sprengt ut. En midtplattform er gjort klar og brua over søndre spor mot bunnen av heissjakten skal være ferdigstilt.[2] Det er sprikende opplysninger om heissjaktene er ferdigsprengt. Anleggene på overflaten er gjort klare og integrert i eksisterende bygningsmasse.
Til tross for politisk press for å få stasjonen ferdigstilt utover 80-tallet, har den aldri blitt fullført. En av grunnene til dette var at områdene som stasjonen skulle dekke, utviklet seg til boligområder og ikke kontorarbeidsplasser.[2] Etter at Nationaltheatret stasjon ble utvidet i 1999, med 2 nye spor og med en nordlig inngang, ble en åpning av Elisenberg mer problematisk. En åpning av Elisenberg i dag, uten utvidelse til 4 spor, vil føre til begrenset kapasitet i Oslotunnelen.
Fremtid rediger
Elisenberg stasjon har ved flere anledninger blitt forslått som en nødutgang fra Oslotunnelen. Dette har spesielt vært et tema etter at et tilsyn i 2011 fra Oslo brann- og redningsetat krevde en ny evakueringsvei.[3][4]
I KVU Oslonavet utgitt av Jernbaneverket, Statens vegvesen og Ruter i november 2015 anbefalte man et nytt dobbeltspor mellom Oslo S og Lysaker, hvor lokaltog (S-bane) skulle benytte det ene dobbeltsporet, og regionaltog det andre. I dette scenarioet anbefalte man å ta Elisenberg stasjon i bruk for lokaltog.
Bilder rediger
Referanser rediger
- ^ «Saksinnsyn - Plan- og bygningsetaten, Oslo kommune». innsyn.pbe.oslo.kommune.no. Besøkt 23. oktober 2020.
- ^ a b c Aftenposten, 20. september 2013
- ^ Sørensen, Ole Herman (20. juli 1998). «Lesernes mening Elisenberg stasjon». Aftenposten Aften. s. 27.
- ^ Regjeringen.no – Ein del saker om luftfart, veg og jernbane (prop. 97S (2013–2014))
Kilder rediger
- «Den glemte stasjonen» (PDF). Jernbanemagasinet 8/2005. Jernbaneverket. s. 30–31. Arkivert fra originalen (PDF) 29. september 2007. Besøkt 4. juni 2006.
Eksterne lenker rediger
- Aftenposten - Her er Oslos hemmelige togstasjon (20.09.2013)