Åpne hovedmenyen
Værnes-ulykken
Luftfartsulykke
Dato23. februar 1987
ÅrsakPilotfeil under landing
Passasjerer103
Mannskap4
Omkomne0
Skadde1
Overlevende107
Luftfartøy
NavnGissur Viking

Værnes-ulykken
63°27′27″N 10°55′27″E

Værnes-ulykken var en flyulykke som skjedde under innflyvning med Scandinavian Airlines System Flight 355 til Trondheim lufthavn, Værnes fra Bodø lufthavn den 23. februar 1987. Heldige omstendigheter gjorde at bare én person ble skadet i ulykken. Flyet, et Douglas DC-9-41 med kallenavn Gissur Viking, ble kondemnert etter ulykken.

HendelsesforløpRediger

 
Cockpit i en Douglas DC-9-40.

Flyet fikk under innflyging beskjed om å kontakte SAS. En slik kontakt mellom fly og flyselskap under innflyging strider for øvrig mot forskriftene. Kapteinen var kommet til punkt syv på sjekklisten for innflyging da han ble avbrutt. Etter en 23 sekunders samtale med SAS, samt videreformidling av beskjeden til en flyvertinne, hadde kapteinen tilsynelatende glemt hvor han var i sjekklisten. Punkt ni på sjekklisten var armering av spoilerne. Når hjulene treffer bakken under landing, skal spoilere på oversiden av vingene («bremseklaffer», «ground spoilers», «lift dumper») automatisk sprette ut, slik at vingene mister løfteevnen.

Like før landing på rullebane R27 la andrepiloten merke til at håndtaket fortsatt stod i avposisjon, og utbrøt: «Spoilers!». Kapteinen grep instinktivt håndtaket, skrudde på spoilers, skjønte umiddelbart at han gjorde noe han ikke skulle ha gjort og skrudde dem av igjen, med det resultat av at flyet falt 30 meter og traff hardt i bakken, for deretter å sprette opp igjen i luften.

Landingen ble avbrutt og etterfulgt av et nytt forsøk ved at det fløy rundt Værnes og startet innflygingen forfra igjen. Det andre forsøket på landing foregikk uten problemer, men det ble rett etter landing oppdaget store skader på flyet. Blant annet var motorene blitt vridd henholdsvis 15 og 30 grader, mens APU–enheten var trykket halvveis opp i halefinnen.

EtterspillRediger

Kapteinen ble i Høyesterett dømt som eneansvarlig for ulykken. Det har vært spekulert i at ansvar også burde vært lempet på trafikkontrollen, som avbrøt kapteinen under sjekklisten. Sant nok har kapteinen medansvar i å avfeie en slik forespørsel – men i praksis har trafikkontrollens ordrer forrang fremfor reglementer. Kapittel 3a i straffeloven ble lagt til i 1991, og sier at også foretak kan holdes strafferettslig ansvarlig. Ettersom nesten enhver kaptein ville ha handlet likedan (avbrutt sjekklisten på bakgrunn av henvendelsen fra trafikkontrollen), ville man i dag antageligvis ha gitt foretaksstraff.[trenger referanse]

KilderRediger