Nordhordlandsbrua
Nordhordlandsbrua går over Salhusfjorden/Osterfjorden og forbinder Flatøy i Alver kommune (tidl. Meland kommune) med fastlandet ved Hordvik nord for sentrum i Bergen kommune. Den ble åpnet i september 1994 og er en del av europavei 39. Med 1 614 meter er den Norges nest lengste bro. Over skipsleia er den en skråkabelbro, mens resten av anlegget er en flytebro på 1 243 meter. Fjorden er opp til 500 meter dyp og flytebroen er forankret bare i land.[2] Det gjør den til verdens lengste flytebro uten sideforankring.[trenger referanse] Broen er prosjektert av Aas-Jakobsen AS. I tillegg til selve broen ble det anlagt knapt 4 km tilførselsvei og en tunnel (Hordviktunnelen) på 795 meter.[2]
| Nordhordlandsbrua | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 Brua sett fra sørøst med Krossnessundet bru i bakgrunnen. | |||||
| Type | skråkabelbro, flytebro, veibru | ||||
| Sted | Bergen kommune, Alver | ||||
| Åpnet | 22. sep. 1994 | ||||
| Strekning | Europavei 39 | ||||
| Lengde | 1 614 meter | ||||
| Fri høyde | 32 meter | ||||
| Største spenn | 172 meter | ||||
| Krysser | Salhusfjorden, Osterfjorden | ||||
| Trafikk | 17 187 (2022)[1] | ||||
 Nordhordlandsbrua 60°31′28″N 5°15′50″Ø | |||||
I 1997 måtte utbyggerne av broen tåle kraftig kritikk fra Stortingets kontroll- og konstitusjonskomité som følge av store budsjettoverskridelser. Budsjetter baseres vanligvis på lignende prosjekter, men dette var et spesielt prosjekt som brukte ny teknikk. Budsjettet var ved politisk beslutning i 1985 på 430 millioner, men kostnadene ble til slutt 933 millioner.[3]
Allerede på 1960-tallet var det planer om broforbindelse mellom Bergen og Nordhordland, men politisk dragkamp førte til at det tok nesten 30 år før broen sto ferdig.[trenger referanse] Opprinnelig skulle broen få navnet «Salhusbroen», men navnet ble endret kort tid før åpningen.
Den erstattet fergesambandet mellom Knarvik i daværende Lindås kommune (nå: Alver kommune) og Steinestø i Bergen kommune, som var landets største fergesamband målt i antall biler. Men siden den gang har trafikken blitt doblet. I 2004 passerte 3 443 694 biler over broen, det gir et snitt på 9 409 biler daglig. I 2009 passerte 5 364 770 biler over broen, det gir et snitt på 14 698 biler daglig.
Prosjektet er nesten utelukkende bompengefinansiert. Til en bro som har kostet rundt 1 milliard kroner, bevilget Stortinget 41 millioner kroner. Kostnadsoverslagene varierte med tiden og underveis i byggingen krevde entreprenøren ekstra betalt.[4] Allerede i 1956 begynte brukerne av fergeforbindelsen mellom Knarvik og Steinestø å betale bompenger. Den gang var det fergekaien i Knarvik, og veien mellom daværende Lindås kommune og Radøy som skulle dekkes inn. Da planene om bro over Salhusfjorden skjøt fart, ble det i 1969 avgjort at bilistene skulle fortsette å betale bompenger.
31. desember 2005 ble innkrevingen av bompenger avsluttet, og bilistene kunne reise gratis over broen. I 2019 ble det innført nye bompenger for å finansiere nye veiprosjekter i Nordhordland.
TrafikkutviklingRediger
Årsdøgntrafikken over broen.[5]
| År | ÅDT |
|---|---|
| 2000 | 7 975 |
| 2005 | 9 912 |
| 2006 | 12 249 |
| 2007 | 13 239 |
| 2008 | 14 153 |
| 2009 | 14 698 |
| 2010 | 14 911 |
| 2011 | 15 154 |
| 2013 | 16 173 |
| 2014 | 16 580 |
| 2015 | 16 973 |
| 2016 | 17 487 |
| 2017 | 17 617 |
| 2018 | 17 879 |
| 2019 | 17 826 |
| 2020 | 16 206 |
| 2021 | 16 838 |
| 2022 | 17 187 |
Se ogsåRediger
ReferanserRediger
- ^ «Trafikkdata Ev39 Klauvaneset Nordhordlandsbrua». Statens vegvesen.
- ^ a b Nordhordlandsbrua: den lengste flytebrua i Europa krysser Salhusfjorden = The Nordhordland Bridge : Europe's longest floating bridge crosses the Salhus Fjord. Fyllingsdalen: Statens vegvesen, Hordaland. 1995.
- ^ Brev fra Statens vegvesen til Samferdselsdepartementet, datert 25. februar 1998: Stortingets høring om Nordhordlandsbrua - utfyllende opplysninger
- ^ Rødland, Kjartan (2000). Tut og køyr!: vegar og vegplanar i Hordaland 1970-2000. Bergen: Alma mater og Statens vegvesen Hordaland. ISBN 8241902638.
- ^ Statens vegvesen - ÅDT nivå 1-punkt Hordaland