Nordhordlandsbrua
| Nordhordlandsbrua | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 Brua sett fra sørøst med Krossnessundet bru i bakgrunnen. | |||||
| Type: | Skråkabelbro og flytebro | ||||
| Åpnet: | 22. sep. 1994 | ||||
| Strekning: | Europavei 39 | ||||
| Lengde: | 1 614 meter | ||||
| Fri høyde: | 32 meter | ||||
| Største spenn: | 172 meter | ||||
| Krysser: | Salhusfjorden, Osterfjorden | ||||
| Trafikk: | 17 986 (2018)[1] | ||||
Nordhordlandsbrua 60°31′28″N 5°15′50″E | |||||
Nordhordlandsbrua går over Salhusfjorden/Osterfjorden og forbinder Flatøy i Meland kommune med fastlandet ved Hordvik nord for sentrum i Bergen kommune. Den ble åpnet i september 1994 og er en del av europavei 39. Med 1 614 meter er den Norges nest lengste bro. Over skipsleia er den en skråkabelbro, mens resten av anlegget er en flytebro på 1 243 meter. Fjorden er opp til 500 meter dyp og flytebroen er forankret bare i land.[2] Det gjør den til verdens lengste flytebro uten sideforankring.[trenger referanse] Broen er prosjektert av Aas-Jakobsen AS. I tillegg til selve broen ble det anlagt knapt 4 km tilførselsvei og en tunnel på 800 meter.[2]
I 1997 måtte utbyggerne av broen tåle kraftig kritikk fra Stortingets kontroll- og konstitusjonskomité som følge av store budsjettoverskridelser. Budsjetter baseres vanligvis på lignende prosjekter, men dette var et spesielt prosjekt som brukte ny teknikk. Budsjetten var vid politisk beslutning 1985 på 430 millioner, men kostnadene ble til slutt 933 millioner.[3]
Allerede på 1960-tallet var det planer om broforbindelse mellom Bergen og Nordhordland, men politisk dragkamp førte til at det tok nesten 30 år før broen sto ferdig.[trenger referanse] Opprinnelig skulle broen få navnet «Salhusbrua», men navnet ble endret kort tid før åpningen.
Den erstattet fergesambandet mellom Knarvik i Lindås kommune og Steinestø i Bergen kommune, som var landets største fergesamband målt i antall biler. Men siden den gang har trafikken blitt doblet. I 2004 passerte 3 443 694 biler over broen, det gir et snitt på 9 409 biler daglig. I 2009 passerte 5 364 770 biler over broen, det gir et snitt på 14 698 biler daglig.
Prosjektet er nesten utelukkende bompengefinansiert. Til en bro som har kostet rundt 1 milliard kroner, bevilget Stortinget 41 millioner kroner. Kostnadsoverslagene varierte med tiden og underveis i byggingen krevde entreprenøren ekstra betalt.[4] Allerede i 1956 begynte brukerne av fergeforbindelsen mellom Knarvik og Steinestø å betale bompenger. Den gang var det fergekaien i Knarvik, og veien mellom Lindås kommune og Radøy som skulle dekkes inn. Da planene om bro over Salhusfjorden skjøt fart, ble det i 1969 avgjort at bilistene skulle fortsette å betale bompenger.
31. desember 2005 ble innkrevingen av bompenger avsluttet, og bilistene kunne reise gratis over broen.
TrafikkutviklingRediger
Årsdøgntrafikken over broen.[5]
| År | ÅDT |
|---|---|
| 2000 | 7 975 |
| 2005 | 9 912 |
| 2006 | 12 249 |
| 2007 | 13 239 |
| 2008 | 14 153 |
| 2009 | 14 698 |
| 2010 | 14 911 |
| 2011 | 15 154 |
| 2013 | 16 173 |
| 2014 | 16 580 |
| 2015 | 16 973 |
| 2016 | 17 487 |
| 2017 | 17 617 |
Se ogsåRediger
ReferanserRediger
- ^ «Trafikkdata Klauvaneset/Norh.Br». www.vegvesen.no. Besøkt 12. oktober 2019.
- ^ a b Nordhordlandsbrua: den lengste flytebrua i Europa krysser Salhusfjorden = The Nordhordland Bridge : Europe's longest floating bridge crosses the Salhus Fjord. Fyllingsdalen: Statens vegvesen, Hordaland. 1995.
- ^ Brev fra Statens vegvesen til Samferdselsdepartementet, datert 25. februar 1998: Stortingets høring om Nordhordlandsbrua - utfyllende opplysninger
- ^ Rødland, Kjartan (2000). Tut og køyr!: vegar og vegplanar i Hordaland 1970-2000. Bergen: Alma mater og Statens vegvesen Hordaland. ISBN 8241902638.
- ^ Statens vegvesen - ÅDT nivå 1-punkt Hordaland