Krengetog

Et krengetog er et tog der jernbanevogner og lokomotiver er utstyrt med en innretning som gjør at de krenger innover i svinger. Hensikten med denne innretningen er å minske sentripetalkraften som virker på passasjerene i kurvene, slik at disse oppleves behageligere og at reisesyke ikke vil opptre så lett.

Et tysk krengetog.

Et japansk KiHa 283-motorvogntog, som kan krenge opptil 8° (6° i ordinær trafikk)

Krengingen forskyver vognenes tyngdepunkt inn mot kurvens sentrum omtrent som når en syklist lener seg innover når han skal svinge. På denne måten kan toget – med samme komfort for passasjerene – passere en gitt sving med større fart enn et tilsvarende tog uten krengeteknikk.

Denne er proporsjonal med kurvens radius:

$\,F_{S}=m\omega ^{2}r$

hvor

$\,F_{S}$ = sentripetalkraften

$\,m$ = massen i bevegelse

$\,\omega$ = massens vinkelhastighet

$\,r$ = kurvens radius

En rekke krengeteknologier er forsøkt, med vekslende hell. De fleste av dem kan inndeles i

• Passiv krengning, hvor vognkassen er hengt opp ovenfor tyngdepunktet (som en hammock), og hvor treghetskreftene bringer den til å krenge når toget kjører inn i kurven.
• Aktiv krengning, hvor krengningen styres av en datamaskin.

Passiv og aktiv krengning. Hvis passasjerene ikke skal oppleve noen sidekraft, må den grønne resultantkraften være vinkelrett på gulvet. (Rälsförhöjning = dossering. Etter svensk Wikipedia)

Eksempler

• NSB type 73 (Norge)
• ICE T og ICE TD (Tyskland)
• Cisalpino mellom Zürich, Lugano og Milano (Italia og Sveits)
• RABDe 500 (Sveits)
• Pendolino (Italia)
• X 2000 (Sverige)
• Talgo pendular (Spania)
• Alaris (Spania)

Eksterne lenker

• (en) Tilting trains – kategori av bilder, video eller lyd på Commons