Canadian Airways
Canadian Airways Limited var et canadisk regionalt passasjer- og fraktselskap med base i Winnipeg i Manitoba. Det kunne føre sin historie tilbake til grunnleggelsen av sin forgjenger, Western Canada Airways av James Richardson i 1926, og ble fullt etablert i 1930 etter WCAs oppkjøp av flere mindre regionale konkurrenter. På sitt største hadde Canadian Airways 51 fly av ulike typer som fløy både regulære ruter mellom bosetninger, så vel som charter til bushområder. Canadian Airways ble absorbert av Canadian Pacific Airlines i 1932, tre år etter Richardsons død.
Histore rediger
James Armstrong Richardson etablerte Western Canada Airways i 1926. Det ble senere Canadian Airways Limited.
Over år kjøpte Richardson 51 fly og ansatte et utvalg av top bush og militære flyvere, alle som bidro med ulike tjenester, spesielt fraktflyvninger til det nordvestre Canada. Enten det var finansielle operasjoner, ansettelse av personell eller valg av det beste utstyr for operasjonene i Canadas vanskelige klima, tok han riktig hånd om tilnærmingen til å drive WCA. Han var også i kontakt med folk i flyindustren på den tiden og lærte effektiv bedriftsledelse. Noe som gjorde ham så effektiv hadde han lært i sine tidligere stillinger innen kornhandel.[1]
I 1927 ble han direktør for Canadian Pacific Railway, noe som utvilsomt ville influere ham i hans senere virksomhet.[1]
I 1929 hadde han ledet WCA til andreplassen bak Imperial Airways Limited i det britiske imperiet.[1]
For å utvide og føre WCA opp på nasjonalt nivå dannet Richardson et syndikat som førte til dannelsen av Aviation Corporation of Canada i juli 1929. Meningen med dette var å hjelpe til med å skaffe kontroll over flyvirksomheten i de østlige canadiske flyselskaper for å legge grunnlag for utvidelser. Dette ble gjort med Sir Henry Worth Thornton som representere Canadian National Railways og Sir Edward Wentworth Beatty fra Canadian Pacific Railway.[1]
I 1930 ble Canadian Airways Limited etablet etter oppkjøp av flere flyselskaper, inkludert det tidligere nevnte Aviation Corporation of Canada. Richardsons mål var oppnådd og Richardson ble president og general manager.
Richardsons avanserte logistiske kunnskaper, forretningsans, visjon og teknologiske nyskapninger gjorde at han kunne sette sammen en visjon for Canadian Air Services fremtidige virksomhet.
Luftpost var bærebjelken innen flyvirksomhet og hjalp den skrantende regulære virksomhet med inntekter. Richardson var spesielt bekymret over canadisk selvstendighet. Utfordringene med anbudskonkurranser og internasjonal konkurranse og det østlige og vestlige Canadas interesser veide tungt. Politiske aktiviteter i varierende grad og den store depresjonen begynte å kreve sitt tidlig på 1930-tallet.
I 1932 ble regjeringens postkontrakter kansellert og en rekke nye restriksjoner ble introdusert av den føderale regjering. Disse pålegg ville etter hvert underminere Canadian Airways.
I 1936 ble kontrollen over sivil luftfart overført fra Departement of National Defence til det nyetablerte Department of Transport, under Minister Clarence Decatur Howe.
Omtrent på denne tid var Richardsons tidligere frykt på kanten av å bli realisert da amerikanske flyselskaper begynte å arbeide for etableringen av passasjerruter innen Canada. Department of Transport vurderte et nasjonalt lufttransportsystem som skulle hjelpe Canadas flyindustri. Howe ledet Richardson til å tro at hans Canadian Airways ville bli valgt til denne oppgaven: Han gjentok dette rutinemessig.[trenger referanse]
Ved å bruke Richardsons Canadian Airways forretningsplan og nøkkelpersonell fra selskapet dannet Howe det statlig eide Trans-Canada Air Lines (TCA) i 1937 istedet.
Richardson var oppriktig bedrøvet over måten saken hadde utviklet seg. Howes personlige forsikringer om regjeringens støtte til Canadian Airways ble ikke virkeliggjort og Howes vilje til å se staten lykkes i feltet utelot Richardson og andre i kulden. Uheldigvis, Richardsons rettskaffenhet og manglende vilje til å beskytte publisitet gjorde Canadian Airways sårbar.
Etter dette begynte Richardsons helse å skrante. Han led av sykdom som skyldtes stress og utmattelse. Han døde plutselig 26. juni 1939.
På et tidspunkt i 1939 begynte Canadian Pacific Railway Limited, ledet av Sir Edward Wentworth Beatty å implementere planer om å kjøpe ti bush-selskaper i Canada for å danne et nytt selskap. Om dette var bestemt i samarbeide med Richardson eller ikke er ikke kjent helt sikkert. Dette selskap ville eventuelt bli Canadian Pacific Airlines, som var en avdeling av CPR såsnart regjeringens godkjennelse forelå for å slå sammen de ti selskaper. Selskapene var Ginger Coote Airways (Vancouver), Yukon Southern Air Transport (Vancouver/Edmonton), Canadian Airways (Winnipeg), Wings LTD (Winnipeg), Prairie Airways (Moose Jaw), Mackenzie Air Services (Edmonton), Arrow Airways (The Pas), Starratt Airways (Hudson), Quebec Airways (Montreal), Dominion Skyways (Montreal).[2]
Beatty dannet Canadian Pacific Airlines som motvekt til TCA i 1942.
Flåten rediger
Fly operert av Canadian Airways omfattet:
- Boeing Model 40 (CF-AIN, CF-AIM)[3]
- Consolidated Fleetster (CF-AIP)[4]
- de Havilland DH 84 Dragon
- Fairchild 71C (CF-ACO and CF-ACT),
- Fairchild 82A (CF-AXE)
- Fokker F.14 (CF-AIG, CF-AIK)[5]
- Fokker Super Universal (G-CASM, G-CASN, G-CASK and others) [6]
- Fokker Universal (G-CAFU, G-CAGD, G-CAGE)[7]
- Junkers W 34
- den sjette Ju 52 som ble bygd, Junkers Ju 52/1m (CF-ARM), var en stor enmotors enkeltdekker drevet av en Rolls-Royce Buzzard, og ble anskaffet i 1936. Den var kjent som the Flying Boxcar, og var det største flyet i Canada[8] og kunne operere enten med hjul, ski eller pontonger.[9]
- Lockheed Vega (CF-AAL)
- Lockheed L-10 Electra (CF-AZY) Fem av modellen 10A model ble anskaffet[10]
- Pitcairn Mailwing[11]
- fire Stearman 4EMs,[12][13] (CF-AMB, CF-AMC etc.)[14]
Destinasjoner rediger
Destinasjoner omfattet:
- Carcross, Yukon
- Lac-à-la-Tortue Airport (Quebec),
- Grande Prairie Airport (Grande Prairie, Alberta)
- Peace River, Alberta[15]
- Seattle, Washington[16]
- Vancouver, Britisk Columbia[16]
- Victoria, Britisk Columbia
- Lac du Bonnet, Manitoba[16]
- Sioux Lookout, Ontario[16]
- Kenora, Ontario[16]
- Red Lake, Ontario
- Pickle Lake, Ontario
- Charlottetown, Prince Edward Island[16][17]
- Montreal, Quebec[16][17]
- Prince Albert, Saskatchewan[16][17]
- Edmonton, Alberta[16][17]
- Toronto, Ontario[16][17]
- Winnipeg, Manitoba[16]
Referanser rediger
- ^ a b c d e http://www.biographi.ca/en/bio/richardson_james_armstrong_16E.html
- ^ a b «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 6. oktober 2014. Besøkt 3. oktober 2014.
- ^ Molson, 1974, p.97, 98, 114
- ^ Molson, 1974, p.105
- ^ Molson, 1974, pp.97, 104, 106
- ^ Molson, 1974, pp.99-100, 107-109, 114
- ^ Molson, 1974, p.115
- ^ Molson, 1974, p.117
- ^ Junkers Ju-52 - Scramble Arkivert 29. september 2007 hos Wayback Machine. Arkivert 2007-09-29 hos Wayback Machine
- ^ http://www.aircanada.com/en/about/fleet/historical/lockheed-10a.html
- ^ Molson, 1974, p.114
- ^ Canadian Airways history
- ^ Canada Aviation Museum (udatert). «Stearman 4EM Senior Speedmail». Arkivert fra originalen 29. april 2009. Besøkt 25. mars 2009. «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 29. april 2009. Besøkt 7. september 2017.
- ^ Molson, 1974, p.103
- ^ Alberta Heritage
- ^ a b c d e f g h i j k Time Table Images 1936
- ^ a b c d e Time Table Images 1936
Litteratur rediger
- Molson, K.M. (1974). Pioneering in Canadian Air Transport. Altona, Manitoba: D.W. Friesen & Sons. ISBN 0-91921239-5.