Allison V-1710
Allison V-1710 var en amerikansk flymotor. Den var en glykolavkjølt V12-stempelmotor med et volum på 1 710 kubikktommer (28 liter) utstyrt med en mekanisk drevet kompressor. V-1710 var blant de første motorene som fra utgangspunktet var designet for å bruke glykol heller enn vann for avkjøling. V-1710 hadde utmerkede ytelser i lavere høyderegimer, men motoreffekten ble raskt redusert i høyder over 4 500 meter. Noen få varianter ble utstyrt med en to-trinns kompressor for å løse denne problemstillingen, og jagerflyet Lockheed P-38 Lightning ble utstyrt med eksterne turboladere. I alt ble over 70 000 Allison V-1710 produsert og motoren ble brukt av noen av de viktigste amerikanske jagerflyene under den andre verdenskrig.
| Allison V-1710 | |||
|---|---|---|---|
 Allison V-1710 | |||
| Informasjon | |||
| Type | Væskeavkjølt V12-motor | ||
| Produsent | Allison Engine Company | ||
| Introdusert | 1930 | ||
| Utstrakt brukt i | Bell P-39 Airacobra Curtiss P-40 Warhawk Lockheed P-38 Lightning North American P-51 Mustang | ||
| Produsert | 1937–1949 | ||
| Antall produsert | >70 000 | ||
| Videreutviklet til | Allison V-3420 | ||
Spesifikasjoner (V-1710-F30R / -111) rediger
Data fra Aircraft Engines of the World 1946 og Jane's Fighting Aircraft of World War II.[1][2]
Generelle egenskaper
- Type: Væskeavkjølt, kompressormatet, firetakts V12-motor med 60-graders sylindervinkel
- Sylinderdiameter: 140 mm
- Slaglengde: 152 mm
- Slagvolum: 28,02 l
- Lengde: 2 184 mm
- Bredde: 744 mm
- Høyde: 955 mm
- Tørrvekt: 633 kg
- Frontalt tverrareal: 0,6 m²
Komponenter
- Ventiler: To inntaksventiler og to utblåsningsventiler per sylinder, med natriumkjølte utblåsningsventiler, drevet av en enkel girdrevet overliggende kamaksel per sylinderrekke
- Kompressor: Ett-trinns mekanisk drevet sentrifugalkompressor med diameter 260 mm, løpehjul med 15 skovler, og en General Electric-turbo-forkompressor med mellomkjøler
- Drivstoffsystem: Bendix Stromberg PD-12K8 to-ports fallstrømforgasser med automatisk kontroll av blandingsforhold
- Drivstofftype: Bensin med oktantall 100/130 (avgas)
- Oljesystem: Trykkmatet tørrsumpsmøring med en trykkpumpe og to returpumper, og et systemtrykk på mellom 414 og 483 kPa
- Kjølesystem: Væskeavkjølt med en blanding av 70 % vann og 30 % etylenglykol, overtrykk
- Reduksjonsgir: Sylindrisk tannhjul, utvekslingsforhold 0,5:1, høyrerotasjon (V-1710-F30L / -113 er samme motor med venstrerotasjon)
- Startmotor: Jack & Heinz JH-5L elektrisk svingmasse-startmotor
- Tenning: 1 x R.B. Bendix-Scintilla DFLN-5 dobbel magnettenning, 2 x 12 stiftfordelere, 2 x tennplugger per sylinder matet gjennom skjermede tennpluggkabler
Ytelse
- Effekt:
- Takeoff: 1 521 hk (1 119 kW) ved 3 000 o/min og et manifoldtrykk på 190 kPa (56,5 inHg)
- Militær: 1 521 hk (1 119 kW) ved 3 000 o/min ved 9 144 m (30 000 ft)
- Normal: 1 115 hk (820 kW) ved 2 600 o/min ved 9 144 m (30 000 ft)
- Marsjfase: 812 hk (597 kW) ved 2 300 o/min ved 9 144 m (30 000 ft)
- Spesifikk effekt: 39,3 kW/l (0,89 hk/in³)
- Kompresjonsforhold: 6,65:1
- Oljeforbruk: 0,01475 kg/kW/h (0,025 lb/hk/h)
- Effekt/vekt-forhold: 1,76 kW/kg (1,09 hk/lb, 2,40 hk/kg)
Referanser rediger
Eksterne lenker rediger
- (en) Allison V-1710 – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
- Popular Science, oktober 1940, Streamline Motors For Streamline Airplanes – books.google.com (engelsk)
- The Liquid-cooled Allison Flight 1941 – flightglobal.com (engelsk)
- The Allison V-1710 Turbo-Compound − pilotfriend.com (engelsk)
- America's Allison Engine (en artikkel i Flight fra 1942) – flightglobal.com (engelsk)
