Andreas Lubitz

tysk pilot

Andreas Günter Lubitz (født 18. desember 1987 i Neuburg an der Donau i Vest-Tyskland,[3] død 24. mars 2015 i Prads-Haute-Bléone i Frankrike[4]) var en tysk pilot for Germanwings, et datterselskap av det internasjonale flyselskapet Lufthansa.

Andreas Lubitz
FødtAndreas Günter Lubitz
18. des. 1987[1]Rediger på Wikidata
Neuburg an der Donau[2]Rediger på Wikidata
Død24. mars 2015[1]Rediger på Wikidata (27 år)
Alpes-de-Haute-Provence, FrankrikeRediger på Wikidata
Beskjeftigelse Andreflyger, flyger, kabinpersonaleRediger på Wikidata
Nasjonalitet TysklandRediger på Wikidata

Liv og virkeRediger

BakgrunnRediger

Andreas Lubitz bodde til han var seks år i Neuburg an der Donau; da flyttet familien til Montabaur.[5] Der tok han Abitur ved Mons-Tabor-Gymnasium. Som 14-åring ble han medlem av en seilflyforening - LSC Westerwald e. V. - og tok to år flysertifikat for seilfly.[6]

Flyvning ble hans utdannelsesvei, og han tok de nødvendige sertifikater for passasjerfly. Under utdannelsen hadde han et flere måneder langt avbrudd i 2009. Det var senere en periode med terapi, på grunn av suicidalitet.[7]

FlyverRediger

Etter utdannelsen arbeidet Lubitz først i elleve måneder som flyledsager, fra september 2013 så som førsteoffiser (copilot) hos Germanwings.[8] Han bygde opp ca 630 flytimer på Airbus A320.[9]

Flystyrt i AlpeneRediger

I februar og mars 2015 gikk Andreas Lubitz til undersøkelser på Düsseldorf Universitetsklinik. Ikke behandlinger, men undersøkelser for å finne ut av hans sykdom, psykiske lidelser. Den 24. mars 2015 mottok han et brev fra Uni-klinikken om, at han var sykemeldt. Han leste straks brevet, rev det i to. Lufthansa fikk ingen informasjon. Sykemeldingen betydde at han pr. omgående ikke kunne jobbe som pilot. Kanskje for en midlertidig periode, men det kunne også bety for resten av hans liv. Han hadde allerede i dagene før den 24. mars mottatt et par brev om de negative utsikter ved diagnosen.

Han var styrmann om bord på Germanwings Flight 9525 på returflyvningen den 24. mars 2015 fra Barcelona til Düsseldorf. Straks etter at flyet hadde nådd flyhøyden på 11 800 meter forlot kapteinen førerkabinen. Været var rolig og klart med god sikt. 144 passasjerer, mest tyske, blant annet en gymnasklasse, og spanske samt seks besetningsmedlemmer. Kort tid etter å ha blitt alene, stoppet Andreas Lubitz autopiloten i en høyde av 0 meter over havet, hvorfra flyet begynte et jevnt dykk, men fortsatte på kursen (han hadde, under nedetid, testet denne innstillingen av autopiloten, da han var en tid alene i førerkabinen, og deretter satt den rette flyhøyden før sjefen kommet tilbake. Det ser man ut fra flyets flyopptaker). Siden episoden med 11. september 2001 er alle førerkabindører pansret og om noen fra kabinen vil ut i førerkabinen, må de gi beskjed. Døren kan åpnes ved at man i førerkabinen kan trykke trykke på en bestemt knapp. 10 minutter senere traff flyet i 10.50 tiden om morgenen et gaprikt, nakent fjellandskap i Seyne-les-Alpes i Provence i ca 800 km/t. Flyet ble delt i titusner av småbiter, kun få vrakrester var så store som en dør. Menneskekroppene ble revet fra hverandre i mange biter (2 850 ble funnet). Franske og tyske myndigheter som etterforsket ulykken har bekreftet at Lubitz ble behandlet for selvmordstanker. Undersøkelser av flyets svarte boks og lydopptak fra førerkabinen, herunder kapteinens lydhøre forsøk på på komme inn, viser, at han styrtet flyet med vilje. Tysklands president Joachim Gauck gav ved minnegudstjenesten klart uttryk for, at Andreas Lubitz med vilje utførte og tok livet av 149 mennesker. Han er Tysklands verste massemorder etter andre verdenskrig.

Som en direkte følge av flystyrten i de franske Alpene innførte luftfartsmyndighetene i Canada, New Zealand og Tyskland nye regler som krevde at det til enhver tid skulle være to besetningsmedlemmer i flyenes førerkabin. Om en pilot vil forlate førerkabinen, så må først en av de øvrige besetningsmedlemmer komme ut i førerkabinen og bli der[10][11][12] EUs organ for flysikkerhet, EASA, anbefalte en lignende endring i cockpit-rutinene.[12][13] En rekke flyselskaper, deriblant Norwegian og SAS,[14] innførte lignende regler om at det under flyvninger alltid skal være to personer i cockpit.[10][15][16][17] Det amerikanske luftfartstilsynet (Federal Aviation Administration, FAA) hadde innført et krav om at det alltid skal være to personer i førerkabin allerede før Germanwings-ulykken, det samme var tilfelle for en rekke andre land.[17]

ReferanserRediger

  1. ^ a b Gemeinsame Normdatei, GND-ID 106909790X, besøkt 13. oktober 2015[Hentet fra Wikidata]
  2. ^ www.stern.de[Hentet fra Wikidata]
  3. ^ «Andreas Lubitz: Wer war der Co-Pilot von Flug 4U 9525?» [Andreas Lubitz: Who was the Co-Pilot of Flight 4U 9525?] (tysk). augsburger-allgemeine.de. 26. mars 2015. Besøkt 30. mars 2015. 
  4. ^ «Alps crash co-pilot 'hid illness'» (engelsk). BBC News. 27. mars 2015. Besøkt 27. mars 2015. 
  5. ^ Andreas Lubitz: first picture of Germanwings co-pilot's father emerges. I: Telegraph, 7. april 2015
  6. ^ Der Amokflug. In: Der Spiegel, 14/2015 vom 28. März 2015, S. 20–27, hier S. 24.
  7. ^ http://www.morgenpost.de/vermischtes/article138941564/Das-Statement-der-Staatsanwaltschaft-im-Wortlaut.html. 
  8. ^ http://www.focus.de/panorama/welt/sein-vater-war-immer-so-stolz-er-flog-den-airbus-in-den-tod-co-pilot_id_4572511.html. 
  9. ^ http://www.zeit.de/gesellschaft/zeitgeschehen/2015-03/andreas-lubitz-copilot-germanwings-absturz. 
  10. ^ a b «Germanwings Flight 4U9525: Canadian airlines told to have 2 people in the cockpit» (engelsk). CBC News. 27. mars 2015. Besøkt 27. mars 2015. 
  11. ^ Cooke, Henry (27. mars 2015). «CAA changes cockpit policy following Germanwings crash» (engelsk). Fairfax New Zealand. Besøkt 27. mars 2015. 
  12. ^ a b «Germanwings Crash: How the Aviation Industry Has Reacted». The Wall Street Journal (engelsk). 27. mars 2015. Besøkt 27. mars 2015. 
  13. ^ «EU Regulator Recommends Tightening Cockpit Rules After Germanwings Crash». The Wall Street Journal (engelsk). 27. mars 2015. Besøkt 27. mars 2015. 
  14. ^ «SAS endrer cockpit-regler etter flystyrt». Aftenposten. 27. mars 2015. Besøkt 28. mars 2015. 
  15. ^ «Germanwings crash: airliners change cockpit rules after co-pilot blamed – as it happened». The Guardian (engelsk). 26. mars 2015. Besøkt 27. mars 2015. 
  16. ^ «Germanwings investigators find torn-up sicknote in co-pilot's home». The Guardian (engelsk). 27. mars 2015. Besøkt 27. mars 2015. 
  17. ^ a b «Germanwings Flight 4U9525 co-pilot Andreas Lubitz 'hid illness' from employer» (engelsk). CBC News. 27. mars 2015. Besøkt 27. mars 2015. 

Eksterne lenkerRediger