Wikipedia

Urbos

Urbos er en produktserie av trikke- og bybanevogner produsert av CAF. Den spanske fabrikanten CAF produserte tidligere lokomotiver, passasjervogner, regiontogn og tunnelbanetog. I 1993 begynte CAF å produsere trikker for Sevillas metro, med levering av 16 trikker i 1999. Dette var en variant av et Siemens-design og noen komponenter ble levert av Siemens, inkludert bogies og trekkraftmotorer. Dette designet ble også solgt til Lisboa sporvogn i 1995; CAF bestemte seg deretter for å utvikle og bygge Urbos selv.

Urbos
Urbos
Urbos 3 i Besançon
Informasjon
Sporvidde1 435 eller 1 000 mm
ProdusentConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles
Byggeår2011 -
Passasjerer129-327, avhengige av trikkelengden
Tekniske spesifikasjoner
Lengde (o.b.)18,000 - 43,000 mm
Bredde2,300, 2,400, 2,650 mm
Høyde3 410 mm
Gulvhøyde356 mm
Dører (per side)8-20, fra minst til størst lengde
Totalvekt34,860 (trevogners variant) tonn
Topphastighet70 km/t
Urbos på Commons

Det er tre generasjoner av Urbos, kjent som Urbos 1, Urbos 2, og Urbos 3. Den første generasjonen ble bestilt av trikkeoperatøren i Bilbao, som fikk seks trikker mellom 2004 og 2006. Den andre generasjonen ble solgt til andre aktører i Spania, og den tredje generasjonen er solgt i Spania, andre steder i Europa, USA og Australia. Produksjonsanlegg ligger blant annet i Zaragoza og Linares i Spania, Elmira i New York, Hortolândia i Brasil og Bagnères-de-Bigorre i Frankrike.[1]

Den 11. juni 2018 ble anbudskonkurransen avgjort da Oslo Sporveier valgte CAF som trikkeleverandør for en kontrakt på rundt 4 milliarder kroner for 87 trikker og en opsjon på 60 andre trikker av type Urbos 3. Trikkene, med navnet SL18, skal bli testet fram til 31. januar 2022 før de slipper passasjerer ombord..[2] Jomfruturen (med passasjerer) skal gå mellom Skøyen og Bråten.[1] Arkivert 21. februar 2022 hos Wayback Machine.

Urbos 1 rediger

Trikkeoperatøren Euskotren Tranbia bestilt 8 trikker av den første generasjonen i 2002. Disse er 70 % lavgulvvogner med tre boggier med sporvidde på 1,000 mm i meterspor.[3]

  • Linje A (EuskoTran), 8 trikk, (nr. 401 til 408)[4]

Urbos 2 rediger

  • MetroCentro (Sevilla) (erstattes med Urbos 3 i mars 2011)
  • Sevilla Metro
  • Tranvía de Antalya
  • Tranvía de Vitoria
  • Vélez-Málaga Tram

Urbos 3 rediger

 
CAF Urbos 3 i Debrecen, Ungarn
 
Urbos 3 på Blok 45 stasjon i Beograd, Serbia

Som etterfølgeren etter Urbos 2 har den tredje generasjonen overtatt all trikkeproduksjon hos CAF-konsernet som dermed tilbyr ulike varianter basert på denne basismodellen. Standardvariantene, Urbos 100 og Urbos 70, har enten 100 % eller 70 % lavgulv i sin konstruksjon. Den modulære oppbyggingen i basismodellen tillatt tilpasning på ulike sporvidder og dermed med ulike vognbredde fra 2,300 til 2,650 mm. Som et leddkjøretøy - teknisk sett et leddsporkjøretøy eller leddtrikk - er Urbos 3-modellen i stand til å ha forskjellige kjøretøylengder ved å forminske eller forstørre tallet på vognene/segmenter, fra 3, 5, 7 og (bare for Urbos 100) 9 modulvogner. Dermed kunne den totale lengden varieres fra 23 m til 56 m.[5]

Etter lang tid ble anbudskonkurransen for å velge den neste generasjon trikker for Oslo Sporveier avsluttet den 11. juni 2018 da CAF ble valgt med sin modell som skal være basert på Urbos 3 (Urbos 100 standard), med seks doble dører, skikkelig klimaanlegg, totallengde på 34,16 meter og bredden på 2,65 meter med en kapasitet på 220 passasjerer. Oslo-modellen skal ha 100% lavgulv og er delt i fem segmenter, dvs. vogner som er leddet sammen, og tre boggier, hvorav to med motordrift. Hvis testprogrammet under vinteren 2020/2021 skulle bevise modellens dugelighet for drift på spornettverket i Oslo, vil serieproduksjonen starte i 2021 under litreringen SL 18.[2]

By Kvantitet Ordresum Noter
Europa
West Midlands, England 20 £40 million Opsjoner for fem flere trikker.[6][7]
Besançon, Frankrike 19 €34.4 million [8]
Nantes, Frankrike 8 €22 million Opsjon for 4 flere trikker for €10 million[9]
Freiburg im Breisgau, Tyskland 12 [10][11]
Budapest, Ungarn 47 €90 million [12][13][14]
Debrecen, Ungarn 18 [15]
Amsterdam, Nederland 63 Startår i 2019[16]
Utrecht, Nederland 27 Startår i 2018[17]
Utrecht, Nederland 22 Startår i 2020
Edinburgh, Skottland 27
Beograd, Serbia 30 [18]
Sevilla, Spania 4 MetroCentro line
Granada, Spania 13 €43.9 million Opsjon for 4 flere trikker
Cádiz, Spain
Málaga, Spania 14 [19]
Zaragoza, Spania 21 [20]
Oslo, Norge 87 De første to skal leveres i året 2020. Startår i 2024. Opsjon for andre 60 trikker.[21]
Amerika
Cuiabá, Brasil 40 [22]
Salvador Metro, Salvador, Brasil
Cincinnati, Ohio, USA 5 $25 million [23]
Kansas City, Missouri, USA 4 [24] 2 andre er bestilt.[25]
Seattle, Washington, USA 10 $50 million [25]
Asia-Stillehavet
Sydney, Australia 12 A$20 million
(1st order) 		Ordre på 6 trikker, utvidet til 12 trikker i senere tid.[26]
Newcastle, Australia 6 Leveres i året 2018.[27]
Canberra, Australia 14 A$65 million Startår 2019[28]
Kaohsiung, Taiwan 9 Trådløs strømdrift i form av superkondensator bygd inn.[29]
Afrika
Port-Louis, Mauritius 18 €100 million Planer om start i september 2019

Urbos AXL rediger

 
Tvärbanan, Tranebergstunneln, A35 trikk mot Solna.

Urbos AXL-serien har større modulvogner og svingende akselboggier. Har toppfart på 90 km/t for bybanetrafikk som på forstadstrafikk. AXL-varianten så langt (juni 2018) har blitt levert til to byer, Tallinn i Estland og Stockholm i Sverige.

Da den estiske trikkeoperatøren Trammiliiklus Tallinnas (TT) ønsket en ny trikkeflåte for å erstatte eldre trikker, hadde Estland og Spania inngått en avtale hvor Spania kjøpte til seg kvoter på karbonutslipp og finansierte anskaffelsesavtalen på 15 trikker med sporvidde på 1,067 mm i 2012.[30] Den første CAF-trikken ble levert i 2014.

Den svenske hovedstaden Stockholm har en trikkeflåte på 15 tredelte leddtrikker under litreringen A35 og 7 firedelte leddtrikker under litreringen A36 siden den første leveransen hendt i mai 2013. Disse A35-sporvognene er ment for Tvärbanen, Nockebybanan og Spårväg City i Stockholm. Den andre varianten, A36, er en forlenget variant med en ekstra vogn (cirka 9 meter lengre), tiltenkte rollen som enslige trikker uten koblingsmuligheter med andre trikker. 7 A36-sporvogner har blitt levert til Storstockholms Lokaltrafik (SL) sammen med de andre 15 A35-sporvognene.

Modell Antal sittpl. [pl] Toglengde [mm] Tomvekt [t] Togtype Antall enh. Max. kont. eff. [MW] Drivmotortype Kurvebredd [cm] Sth [km/h] Innført
A36 100[31] 39.475[31] ca 66[32] toretnings leddvogn 4 0,48 265 90 2015
A35 72 30.800 ca 51[32] toretnings leddvogn 3 0,48 265 90 2013

Urbos TT rediger

Urbos TT er bygd som et hybridkjøretøy med komponenter hentet fra både bybane og jernbane, dermed tillatt bruk av kombidrift på traseer for både bybane og jernbane.[5]

Urbos LRV rediger

 
Urbos LRV (serie H3) i Houston.

Tredelte leddsporvogn med tre boggier som LRV-variant av Urbos for det nordamerikanske markedet, tilpasset de amerikanske betingelser for trikkedrift. Den amerikanske forkortelsen LRV står for Light Rail Vehicle, som på norsk betyr bybane.

Et bybaneselskap under navnet METRORail startet i den teksanske byen Houston i januar 2004, og har siden utgjort en meget viktig del av storbyens kollektivtrafikken med årlige vekst og utvidering av sitt spornettverk. METRORail hadde siden 2004 en trikkeflåte på 18 sporvogner, senere utvidet med 19 andre sporvogner fra den samme produsenten Siemens i 2011.

Men da trikkeflåten skulle forstørres for å åpne nye bybaneruter, ble CAFs amerikanske datterselskap utpekt som vinneren for en stor kontrakt om 105 sporvogner i mai 2010.[33] Denne ordren ble kansellert på juridisk grunnlag pga. «Buy America Act»-loven fra 1933.[34] Men METRORail gav ikke seg, og klarte å sende inn en ordre på 39 Urbos LRV sporvogner i september 2011 etter å ha fått den føderale FTA (Federal Transit Administration)s tillatelse.[35] LRV-sporvognene bygges i Elmira, New York og de første leveransene fant sted i januar 2015.

Urbos-sporvognene har fått litreringen H3 som den tredje serie som så langt er levert til Houston siden åpningen av bybanen.

Referanser rediger

  1. ^ «CAF's major rail projects and facilities worldwide». CAF. Besøkt 8. oktober 2016. 
  2. ^ a b Oslo velger spanske trikker
  3. ^ Bilbao Tram
  4. ^ «Tranvias de Bilbao». Arkivert fra originalen 13. juni 2018. Besøkt 13. juni 2018. 
  5. ^ a b There is an Urbos for each type of city
  6. ^ «CAF named preferred bidder to supply new Midland Metro trams». Railway Gazette International. 2. februar 2012. Arkivert fra originalen 12. juni 2012. 
  7. ^ «Work begins on £128m Midland Metro expansion project». Railway Gazette International. 22. mars 2012. Arkivert fra originalen 5. juli 2012. 
  8. ^ «CAF wins Urbos tram contracts». Railway Gazette International. 7. januar 2011. Arkivert fra originalen 8. januar 2011. Besøkt 7. januar 2011. 
  9. ^ «CAF vant flere trikkekontrakter». Arkivert fra originalen 8. januar 2011. Besøkt 13. juni 2018. 
  10. ^ «VAG kauft Trams bei spanischem Hersteller». Badische Zeitung. 25. februar 2013. 
  11. ^ «Von 2015 an rollen spanische Trams». Badische Zeitung. 15. mars 2013. 
  12. ^ «Elkészült Budapest első CAF villamosa». 5. februar 2015. Besøkt 5. september 2015. 
  13. ^ «Budapest orders CAF trams». Railway Gazette International. Arkivert fra originalen 8. mars 2014. Besøkt 5. mars 2014. 
  14. ^ «37 instead of 47 units of the new tram arrives in Budapest». Besøkt 28. april 2014. 
  15. ^ «Átadták a debreceni 2-es villamosvonalat-Linie2 Open in Debrecen». 26. februar 2014. Besøkt 27. februar 2014. 
  16. ^ «Zo gaan de nieuwe trams van GVB er uitzien - Amsterdam - PAROOL». Het Parool (nederlandsk). Besøkt 30. september 2016. 
  17. ^ «Aannemer Uithoflijn en leverancier trams geselecteerd». Uithoflijn. 1. desember 2014. Arkivert fra originalen 13. juni 2018. 
  18. ^ «Beograd to buy 30 CAF trams». Railway Gazette International. 6. november 2009. Arkivert fra originalen 21. november 2011. Besøkt 1. april 2011. 
  19. ^ «Urbos 3 concept on display in Málaga». Railway Gazette International. Arkivert fra originalen 6. mai 2011. Besøkt 28. november 2010. 
  20. ^ «Zaragoza tram Line 1 enters service», Railway Gazette International, 2011-04-26, arkivert fra originalen on 2011-08-31, https://web.archive.org/web/20110831001832/http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/zaragoza-tram-enters-service.html 
  21. ^ «Oslo velger spanske trikker», Teknisk Ukeblad, 2018-06-11, https://www.tu.no/artikler/oslo-velger-spanske-trikker/439596 
  22. ^ «VLTs de Cuiabá serão fabricados na Espanha (in Portuguese)». revistaferroviaria.com.br. Arkivert fra originalen 21. september 2013. Besøkt 23. august 2012. 
  23. ^ «Streetcar Vehicle Production Under Way». City of Cincinnati. Besøkt 5. april 2015. 
  24. ^ «Spanish firm CAF will supply streetcars». 4. oktober 2013. Besøkt 6. oktober 2013. 
  25. ^ a b Barrow, Keith. «Seattle and Kansas City order CAF Urbos LRVs» (engelsk). 
  26. ^ «CAF wins Sydney tram order». Railway Gazette International. Arkivert fra originalen 2. januar 2015. 
  27. ^ Baird government announces progress on Newcastle light rail Arkivert 13. juni 2018 hos Wayback Machine. Newcastle Herald 21 June 2016
  28. ^ «Spanish-made trams to run on Canberra's city to Gungahlin light rail line». The Canberra Times. 1. februar 2016. Arkivert fra originalen . Besøkt 16. oktober 2016. 
  29. ^ «Kaohsiung picks CAF to build catenary-free trams». Railway Gazette International. 7. januar 2013. Arkivert fra originalen 21. september 2013. 
  30. ^ «CAF wins Tallinn tram contract». Arkivert fra originalen 13. juni 2018. Besøkt 13. juni 2018. 
  31. ^ a b Spårvagn A36. SL. s. 1-4. 
  32. ^ a b «Modern Stadstrafik nr 2, 2013» (PDF). Arkivert fra originalen (PDF) 6. november 2014. Besøkt 6. november 2014. 
  33. ^ Metro approves historic contract to build more light rail
  34. ^ METRO Receives Refund From Spanish Rail Car Vendor Arkivert 2011-07-27, hos Wayback Machine.
  35. ^ Houston Metro CAF rail vehicle purchase moving ahead
Hentet fra «https://no.wikipedia.org/w/index.php?title=Urbos&oldid=24375718»