quattro (betyr fireItaliensk) er et registrert varemerke Audi AG bruker på firehjulstrekkssystemene sine. quattro ble først introdusert i 1980 med modellen Audi Quattro, og firehjulstrekk har senere vært tilgjengelig i stort sett alle modellene Audi selger.
Når det er snakk om firehjulstrekksystemet skrives alltid quattro med liten q. Audis modellbetegnelse Quattro skrives med stor Q.

quattroRediger

Første generasjonRediger

Brukt fra 1980 til 1987 i Audi Quattro, Audi 80/90 og Audi 100/200. Dette systemet hadde åpen differensial, foran, bak og i girkassa. Både senter- og bakakseldifferensialen kunne låses manuelt med vribrytere i midtkonsollen.

Andre generasjonRediger

Brukt fra 1988 til 1994 på Audi Quattro inntil den gikk ut av produksjon, Audi 80/90, Audi Coupé, Audi S2, Audi RS2, Audi 100 og Audi S4(1991–1994). Dette systemet hadde åpen differensial foran og bak, og en Torsendifferensial i girkassa som mekanisk fordeler motorkraft til det hjulparet som har mest grep. Kraftfordelingen er 50/50, men opptil 75% av motorkraften kunne sendes enten forover eller bakover. Bakakseldifferensialen kunne også låses manuelt med en bryter i midtkonsollen.

Tredje generasjonRediger

Kun brukt i Audi V8 fra 1990 og ut og var på modellene med manuelt gir nesten likt andre generasjons quattro, men med en Torsendifferensial bak og. I bilene med automatgir var det en elektronisk styrt senterdifferensial og Torsendifferensial bak.

Fjerde generasjonRediger

Dette sytemet kom i 1995 og ble brukt i Audi A4/S4(1997/2008)/RS4, Audi A6/allroad/S6/RS6 og Audi A8/S8. Det fikk en ny type Torsendifferensial og åpne differensialer foran og bak med elektronisk styrt differensialsperre (Electronic Differential Lock, EDL) som går på ABS/ESP-systemet. Den nye Torsendifferensialen kan ikke fordele mer enn 67% av motorkraften til et hjulpar, mens vanlig kraftfordeling er 50/50.

Femte generasjonRediger

Brukes i Audi A4, S4, RS4, A5, S5, RS5, A6, S6, RS6, RS6 Performance, A7, S7, RS7, RS7 Performance, A8, S8, S8+, R8*, Q5 og Q7 (fra 2008), og vil bli brukt på nye Audimodeller med langsstilt motor. Den har fått en ny Torsen-senterdifferensial som har en 40/60 "front-bak" kraftfordeling, og kan sende opp til 70% av kraften forover eller 85% av kraften bak. Både for- og bak-differensial er åpne og utstyrt med EDL-systemet.

  • = Har en motsatt vei i forhold til andre Audi som står lenger opp på

Viskosekobling og HaldexRediger

Audi A3/RS3 og Audi TT, TT S, TT RS, Q2, Q3 og S1 har, i motsetting til de andre Audi modellene, tverrstilt motor og hadde derfor viskosekobling fram til 1998, og fikk Haldex-systemet etter det. Også disse løsningene markedsføres med quattro-betegnelsen.
Dette systemet er ikke et fulltids firhjulstrekksystem. Motorkraften går til forhjulene helt til de mister grep. Da kobles bakakslingen til senter-differensialen gjennom en elektronisk/hydraulisk styrt clutch ved bak-differensialen. Under normale forhold er kraftfordelingen 100/0 front-bak, og kan fordele inntil 50/50 om begge forhjulene spinner. Brukes også av Volkswagen, Skoda og Seat og mange andre med tverrstilt motor

Quattro er et registrert varemerke tilhørende Audi AG.