Wikipedia

Airbus A320neo-familien

passasjerfly
Språkvask: Teksten i denne artikkelen kan ha behov for språkvask for å oppnå en høyere standard. Om du leser gjennom og korrigerer der nødvendig, kan du gjerne deretter fjerne denne malen.

Airbus A320neo-familien er en videreutvikling av A320-familien, som ble lansert 1. desember 2010 av Airbus. Det er i hovedsak en ny motor; neo står for new engine option, med et utvalg av CFM International LEAP-1A- eller Pratt & Whitney PW1000G-motorer. Den opprinnelige familien er nå kalt A320ceo, som står for current engine option.

Første flyvning med en A320neo fant sted 25. september 2014. Den ble introdusert av Lufthansa 25. januar 2016. Airbus hadde fått 5 168 bestillinger per august 2017.

Design og utvikling rediger

Sharklets rediger

 
A320 Enhanced (A320E) og A320neo sharklet detalj på ILA 2012

Airbus lanserte "sharklet" på Dubai Air Show i november 2009. Installasjonen av en sharklet legger til 200 kilogram (440 lb), men gir en 3,5 % drivstoffsbesparelse på flyvninger over 2,800 kilometer (1,512 nmi).[1] Produsert av Korean Air Aerospace Divisjon, tillater den 2,5 meter (8 ft 2 ") høye enheten en årlig utslippsreduksjon på 700 tonn CO2 per fly.[2] 

Den første A320 med sharklet ble levert til AirAsia den 21. desember 2012.

Varianter rediger

Airbus tilbyr tre varianter av A320neo-familien: A319, A320 og A321. En neo-versjon av Airbus A318 er ikke forventet, men kan utvikles dersom det er nødvendig.[3]

A319neo rediger

Qatar Airways var opprinnelig planlagt å bli lanserende operatør av denne varianten.[4] De oppgraderte sin bestilling til den større A320neo i slutten av 2013.[5] Det er senere ikke vært noen lanserende operatører.

Flyet hadde sin første flytur 31. mars 2017, utstyrt med LEAP-motorer, men PW-motorer er også tilgjengelig.[6]

A320neo rediger

 
Lufthansa Airbus A320neo

Lufthansa er lanserende operatør av denne standardvarianten.[7] Den første A320neo rullet ut fra Airbus-fabrikken i Toulouse 1. juli 2014.[8] Flyet fløy for første gang 25. september 2014.[9] En felles type sertifisering fra European Aviation Safety Agency og Federal Aviation Administration ble mottatt den 24. november 2015.[10]

Nesten 28 år etter den første A320, 25. januar 2016, gikk A320neo inn i tjeneste med Lufthansa, denne typens lanseringsoperatør.[11] 

Ved utgangen av februar 2017, hadde 28 105 ruteflyginger blitt utført av 71 A320neo-fly med 134 kanselleringer og med 99,5% sluttfrekvens.[12] Spirit står ovenfor problemer på fire av sine fem A320neo fly utstyrt med Pratt & Whitney PW1000G og ikke fly dem over 30 000 ft fordi bleed air-systemet frøs noen ganger på grunn av lave temperaturer. Samme problemet skjedde også med IndiGo.[13]

I mars 2017, hadde 88 A320neos blitt levert til 20 flyselskap, 49 med PW1000G og 39 med CFM International LEAP-1A motorer, og flåten hadde samlet mer enn 57 600 flytimer og 37 500 sykluser (1,5t gjennomsnitt); over 142 ruter gjennomsnittlig lengde er 900 nm og som A320ceo, flyr neo i gjennomsnitt 8,4 timer og opp til 10 sykluser på en dag med Lufthansa som opererer 45 min. sektorer fra Frankfurt, Hamburg og München til China Southern Airlines som flyr nær 6 timers sektorer. Operatører bekrefter 15% drivstoffbesparelser per sete selv med motvekt av vekt på korte sektorer, som kan stige til 16-17% på lengre ruter og med 20% eller mer for Lufthansa med 180 passasjerer opp fra 168 med to flere seterader; og Airbus planlegger å levere ca 200 A320neos i 2017.[14]

A321neo rediger

 
En A321neo prototype i flukt

ILFC er den første kunden for A321neo.[15] Dette skroget er en forlenget variant og har en strukturell styrke i understellet og vingen, økt vinge-område og andre mindre endringer på grunn av høyere vekter.

Airbus A321neo prototypen, D-AVXB, fløy for første gang den 9. februar 2016.[16] Men flyet fikk en tailstrike tre dager senere, noe som krever at flyet flys til Toulouse for reparasjoner. Airbus forventer en forsinkelse på flere uker for sertifiseringsprogrammet på grunn av tiden som kreves for reparasjoner.[17] Flyet fikk sertifisering med Pratt & Whitney motorer den 15. desember 2016,[18] og samtidig EASA og FAA sertifisering for den CFM-Leap drevede varianten 1. mars 2017.[19]

Leid av GECAS, ble den første A321neo ble levert i Hamburg til Virgin America, konfigurert med 184 seter og LEAP-motorer. Den gikk inn i tjeneste i mai 2017. Alle innleid fra samme utleier, skal fem A321neos leveres til Virgin i 2017 og fem i 2018 dersom kjøperen Alaska Airlines holder to typer fly i flåten.[20]

Neoens egenvekt er 1,8 tonn tyngre enn CEO-versjonen på grunn av nye motorer og tilhørende endringer i flyskroget: motormastene, vingestrukturen og bleed og olje-systemer ble tilpasset. På samme maksimalvekt, kommer til  FL310 30-nm før, og 4 minutter tidligere enn CEO-versjonen.[21]

A321LR rediger

I oktober 2014, startet Airbus å markedsføre en flytype med 164-seter og 97 tonn (14 000 lb) som maksimal takeoff-vekt-variant, med tre ekstra drivstofftanker kalt A321neoLR (Long Range) med 100 nm lengre rekkevidde enn en Boeing 757-200 konfigurert med 169 seter, 27% lavere kostnader og 24% lavere pris per setekm det er planlagt introduksjon av denne flytypen i andre halvdel av 2018, to år etter A321neo.[22]

Airbus lanserte A321LR den 13. januar 2015 med Air Lease Corporation som den første kunde, i håp om å selge 1 000 eksemplarer av denne varianten.[23] Den opprinnelige utformingen med 164 seter (20 i business, 30 i premium economy og 114 i economy) ble erstattet av en to-klasses 206-seter (16 i business-og 190 i economy) og rekkevidden er 4 000 nautiske mil (7 400 km), 500 nautiske mil (930 km) lenger enn den vanlige 93,5 tonns MTOW A321. A321LR tar plassen til B757 på markedet.[24]

Bestillinger og leveranser rediger

A320neo-familien fikk over 2 000 bestillinger på litt over to år etter lanseringen i desember 2010, og er det raskest solgte kommersielle fly i historien.[25][26] I mai 2017 hadde det 5 052 bestillinger: 49 A319neo (1%), 3 617 A320neo (72%) og 1 386 A321neo (27%), med 1 712 av dem drevet av CFM Leap (34%), 1 429 av PW GTFs (28%) og 1 911 ikke oppgitt(38%).

2011 rediger

Virgin America ble første kunde med en bestilling på 30 A320neo-fly som en del av en 60-flys bestilling den 17. januar 2011.[27] IndiGo bestilte 150 fly.[28][29] På Paris Air Show 2011, bekreftet Airbus en ordre fra GECAS, Scandinavian Airlines, TransAsia Airways, IndiGo, LAN Airlines, AirAsia og GoAir.[30] Airbus fikk også avtaler for 83 A320neo-fly fra Air Lease Corporation og Avianca. A320neo samlet 667 avtaler i 2011 Paris Air Show for en 1,029 fly etterslep siden lanseringen, noe som gjør det til det best solgte passasjerfly i kommersiell luftfart.[31] 200 fly ble bestilt av det malaysiske lavpris-flyselskapet AirAsia, som ble hyllet som den største noensinne bestillingen i Airbus' historie.[32][33]

Den 20. juli 2011, annonserte American Airlines en ordre på 460 narrowbody jets inkludert 130 A320ceo og 130 A320neo, og er tiltenkt å bestille 100 re-engined 737 med CFM Leap, ventende Boeing bekreftelse.[34] Bestillingen brøt Boeings monopol med flyselskapet og tvang Boeing i en re-engined 737.[35]

Lufthansa ble flyets første tyske kunde, med bestillinger på 30 eksempler.[36] På Dubai air show i november 2011 var det ytterligere 130 bestillinger og 105 forpliktelser fra flere kunder. 25. januar 2012 bekreftet Norwegian og Airbus en ordre på 100 A320neo.[37]

2012 rediger

I november 2012 utsatte Virgin America leveransene av A320neo-fly frem til 2020, noe som gjør ILFC den nye lanseringskunden sammen med A321neo.[38] I desember 2012 inngikk Pegasus Airlines, som er det nest største flyselskapet i Tyrkia, en avtale for opp til 100 A320neo-familie fly, hvorav 75 (57 A320neo og 18 A321neo modeller) er en fast ordre.[39]

2013 rediger

Lufthansa bestilte 70 ekstra A320neo og A321neo fly i mars 2013.[40] EasyJet, som allerede opererer 195 A320ceo-fly, har til hensikt å skaffe seg 100 Airbus A320neo for levering mellom 2017 og 2022. Som en del av avtalen, har EasyJet opsjon på ytterligere 100 A320neo-fly, og det japanske flyselskapet ANA skal bestille A320neo og A321neo.[41] Lion Air har bestilt 183.

2014 rediger

Den 15. oktober 2014 signerte IndiGo en memorandum of understanding (MoU) med Airbus om kjøp av 250 A320neo-familie fly. Avtalen ville være verdt over 25,5 milliarder dollar som per listeprisen per fly. Denne ordren vil også være den største av flyselskapet. Flyselskapet hadde tidligere bestilt 100 fly i 2005 og 180 fly i 2011.[42]

Operatører rediger

 
En Lufthansa - Airbus A320neo tar av fra Flyplassen i Frankfurt, Lufthansa var A320neo-familie lanseringskunde.
 
En Virgin America A321neo taxer på New York-JFK Airport. Virgin America var A321neo lanseringskunde.[43]

31. august 2017, var 144 Airbus A320neo-familie fly i tjeneste med 28 ulike operatører, med IndiGo til å ha den største A320neo-flåte på 23 fly.

Spesifikasjoner rediger

Airbus family figures[44]
Variant A319neo A320neo A321neo
Piloter Two
2-class seats 140 165 206 (16 J @ 36 in + 190 Y @ 30 in)[45]
1-class maximum 160 195 @ 27 in[46] 240 @ 28 in[47]
Setebredde Economy: 18 tommer (46 cm)
Cargo kapasitet 27 m³ (976 ft³) 37 m³ (1,322 ft³) 51 m³ (1,828 ft³)[a]
Lengde 33.84 m (111 ft) 37.57 m (123 ft 3 in) 44.51 m (146 ft)
Vingespenn 35.80 m (117 ft 5 in)
Høyde 11.76 m (38 ft 7 in)
Kabinbredde 3.7 m (12 ft 1 in)
Maks. takeoff vekt 75.5 t (166.400 lb) 79 t (174.200 lb) 97 t (213.800 lb)[b]
Maks. landingsvekt 63.9 t (140.900 lb) 67.4 t (148.600 lb) 79.2 t (174.600 lb)
Maks. zero-fuel vekt 60.3 t (132,900 lb) 64.3 t (141.800 lb) 75.6 t (166.700 lb)
Opererende tomt 50.850,8 tonne (112 000 lb)
Drivstoffkapasitet 26,730 l (7,060 USg) 26,730 l (7,060 USg) 32,940 l (8,700 USg)[c]
Motorer (×2) CFM International LEAP-1A or Pratt & Whitney PW1100G
Viftediameter PW1100G: 81 tommer (206 cm),[49] LEAP-1A: 78 tommer (198 cm)[50]
Thrust 106,8–107,8 kilonewton
24 000–24 200 lbf[51][52] 		120,4–120,6 kilonewton
27 100–27 100 lbf 		143,1–147,3 kilonewton
32 200–33 100 lbf
Maks fart Mach 0,82 (473 kn; 876 km/t)
Cruising fart Mach 0,78 (450 kn; 833 km/t)[53]
Maks høyde 39 00039 000 fot (12 000 m)
Typisk rekkevidde 6,950 km / 3,750 nmi[d] 6,500 km / 3,500 nmi[e] 6,500 km / 3,500 nmi

LR: 7,400 km / 4,000 nmi [f]

Takeoff 1,9881 988 meter (6 522 ft)[57]

Motorer rediger

Type sertifikat[58]
Flyet apparattype Motorer Type sertifisering dato Take-off-thrust Maksimal kontinuerlig thrust
A320-271N PW1127G-JM 24. november 2015 7005120430000000000♠12043 daN (7004122810134177500♠27075 lb) 7005117180000000000♠11718 daN (7004119498909876500♠26345 lb)
A320-251N CFM-SPRANG-1A26 31. mai 2016 7005120640000000000♠12064 daN (7004123014250744000♠27120 lb) 7005118680000000000♠11868 daN (7004121018444316000♠26680 kg)
A321-271N PW1133G-JM 15. desember 2016 7005147280000000000♠14728 daN (7004150184433707000♠33110 lb) 7005145810000000000♠14581 daN (7004148687578886000♠32780 lb)
A321-251N CFM-SPRANG-1A32 1. mars 2017 7005143050000000000♠14305 daN (7004145875306192000♠32160 g) 7005140960000000000♠14096 daN (7004143743422053000♠31690 lb)
A321-253N CFM-SPRANG-1A33 3. mars 2017 7005143050000000000♠14305 daN (7004145875306192000♠32160 g) 7005140960000000000♠14096 daN (7004143743422053000♠31690 lb)

ICAO Flytypebetegnelser rediger

Betegnelse[59] Type
A19N Airbus A319neo
A20N Airbus A320neo
A21N Airbus A321neo

Notater rediger

Type nummerering
  1. ^ no Additional Centre Tank
  2. ^ A321LR, A321: 93.5 t (206.100 lb)[45]
  3. ^ A321LR with 3 Additional Centre Tank, no ACT: 23,700 l (6,261 Us gal)[48]
  4. ^ with 140 passengers, with 124 : 7,750km / 4,200nmi[54]
  5. ^ with 165 passengers, with 150 : 6,850km / 3,700nmi[55]
  6. ^ A321LR with 206 passengers, A321: 6,500 km / 3,500 nmi,[45] with 185 passengers: 6,850km / 3,700nmi[56]

Referanser rediger

  1. ^ Max Kingsley-Jones (15. november 2009). «Dubai 09: A320s sharklets to deliver 3.5% lower fuel burn from 2012». 
  2. ^ (pressemelding) http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/korean-air-aerospace-to-manufacture-new-a320-family-sharklets/. 
  3. ^ http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-could-eventually-offer-neo-version-of-a318-leahy-350386/. 
  4. ^ «Qatar Air Places $6.4 Billion Airbus Order». 15. november 2011. 
  5. ^ «Qatar swaps A319neo to A320neo; just 29–39 orders remain». Leeham News. 31. desember 2013. Besøkt 23. februar 2016. 
  6. ^ Stephen Trimble (31. mars 2017). «Airbus completes A319neo first flight». 
  7. ^ «Arkivert kopi» (pressemelding). Arkivert fra originalen 16. juni 2016. Besøkt 15. september 2017. 
  8. ^ «PICTURE: Airbus rolls out A320neo». 1. juli 2014. 
  9. ^ «A320neo makes maiden flight». 25. september 2014. 
  10. ^ (pressemelding) http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-a320neo-receives-joint-easa-and-faa-type-certification/. 
  11. ^ http://airwaysnews.com/blog/2016/01/25/lh-a320neo-premier/. 
  12. ^ «An Analysis of A320neo Flight Operations through February 2017». 2. mars 2017. 
  13. ^ Benjamin Bearup (10. april 2017). «Report: Spirit A320neo Fleet Suffering PW1000G Engine Challenges». Arkivert fra originalen 6. september 2018. Besøkt 15. september 2017. 
  14. ^ Jens Flottau and Guy Norris (24. mars 2017). «Airlines Praise Airbus A320neo Performance, But Engine Issues Remain». 
  15. ^ «Arkivert kopi» (pressemelding). Arkivert fra originalen 27. februar 2017. Besøkt 15. september 2017. 
  16. ^ https://www.reuters.com/article/us-airbus-a321neo-idUSKCN0VI1R2. 
  17. ^ «Accident: Airbus A321 at Perpignan on Feb 12th 2016, tail strike on landing». The Aviation Herald. 12. februar 2016. 
  18. ^ «Arkivert kopi» (pressemelding). Arkivert fra originalen 11. januar 2017. Besøkt 15. september 2017. 
  19. ^ «Arkivert kopi» (pressemelding). Arkivert fra originalen 3. mars 2017. Besøkt 15. september 2017. 
  20. ^ Aaron Karp (20. april 2017). «Virgin America receives first A321neo as Alaska mulls future fleet». Aviation Week. 
  21. ^ Tim Wuerfel (26. mai 2017). «Flying The A321neo: Technology Upgrades Under The Skin». 
  22. ^ «Exclusive: Airbus launches "A321neoLR" long range to replace 757-200W». 21. oktober 2014. 
  23. ^ «Airbus Launches Long-Range A321neo». 13. januar 2015. 
  24. ^ Guy Norris and Jens Flottau (20. februar 2017). «Boeing Considers Next Midmarket Moves As Airbus Watches». 
  25. ^ (pressemelding) http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-wins-211-orders-and-commitments-worth-us205-billion/. 
  26. ^ (pressemelding) http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/turkish-airlines-places-its-biggest-order-ever-with-airbus/. 
  27. ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 29. november 2013. Besøkt 15. september 2017. 
  28. ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 28. januar 2012. Besøkt 1. mai 2022. 
  29. ^ http://www.flightglobal.com/news/articles/indigos-potential-a320neo-order-heats-up-engine-competition-351745/. 
  30. ^ http://event.airbus.com/airshows/bourget2011/. 
  31. ^ «Arkivert kopi» (pressemelding). Arkivert fra originalen 17. mars 2017. Besøkt 15. september 2017. 
  32. ^ https://www.bloomberg.com/news/2011-06-23/airbus-wins-record-18-billion-airasia-order.html. 
  33. ^ Victoria Bryan; Rhys Jones (23. juni 2011). «Airbus wins record $18 billion order from AirAsia». Arkivert fra originalen 5. oktober 2015. Besøkt 15. september 2017. 
  34. ^ «Arkivert kopi» (pressemelding). Arkivert fra originalen 14. august 2017. Besøkt 15. september 2017. 
  35. ^ «American Orders 460 Narrow Jets from Boeing and Airbus». 20. juli 2011. 
  36. ^ http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/lufthansa-purchases-30-a320neo-family-aircraft/. 
  37. ^ http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/norwegian-commits-to-100-a320neo-aircraft/. 
  38. ^ «Virgin America Cuts Airbus Order, Delays Jets to Survive». 16. november 2012. Arkivert fra originalen 1. juni 2020. Besøkt 15. september 2017. 
  39. ^ http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/pegasus-selects-up-to-100-a320neo-family-aircraft/. 
  40. ^ http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/lufthansa-supervisory-board-gives-go-ahead-for-major-airbus-order/. 
  41. ^ http://corporate.easyJet.com/media/latest-news/news-year-2013/18-06-2013-en.aspx?sc_lang=en. 
  42. ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 12. januar 2015. Besøkt 15. september 2017. 
  43. ^ http://www.airlineratings.com/news/1184/airbus-delivers-first-a321neo. 
  44. ^ (PDF) http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/brochures_publications/aircraft_families/Airbus-Family-figures-booklet-March2016.pdf. 
  45. ^ a b c http://aviationweek.com/commercial-aviation/airbus-launches-long-range-a321neo-version. 
  46. ^ «Meet the "A320neo MAX 195». Leeham News. 6. april 2015. 
  47. ^ http://www.ausbt.com.au/airbus-reveals-new-a320neo-layout. 
  48. ^ «A321 aircraft characteristics - airport and maintenance planning» (PDF). Airbus. mai 2016. Arkivert fra originalen (PDF) 18. oktober 2016.  «Arkivert kopi» (PDF). Archived from the original on 18. oktober 2016. Besøkt 15. september 2017. 
  49. ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen (PDF) 18. juli 2018. Besøkt 15. september 2017. 
  50. ^ «Arkivert kopi» (PDF). Arkivert fra originalen (PDF) 25. juli 2018. Besøkt 15. september 2017. 
  51. ^ «Arkivert kopi» (PDF). Arkivert fra originalen (PDF) 4. oktober 2016. Besøkt 15. september 2017. 
  52. ^ (PDF) https://web.archive.org/web/20161223131701/https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20E110%20TCDS%20Issue%204%20LEAP%201A_1C.pdf. Arkivert fra originalen (PDF) 23. desember 2016. 
  53. ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 3. april 2016. Besøkt 15. september 2017. 
  54. ^ «A319NEO Key figures». Airbus. Arkivert fra originalen 4. februar 2017.  «Arkivert kopi». Archived from the original on 4. februar 2017. Besøkt 15. september 2017. 
  55. ^ «A320NEO Key figures». Airbus. Arkivert fra originalen 3. februar 2017.  «Arkivert kopi». Archived from the original on 3. februar 2017. Besøkt 15. september 2017. 
  56. ^ «A321NEO Key figures». Airbus. Arkivert fra originalen 3. februar 2017.  «Arkivert kopi». Archived from the original on 3. februar 2017. Besøkt 15. september 2017. 
  57. ^ Mike Gerzanics (26. mai 2017). «Flight test: A321neo stretches its legs». 
  58. ^ https://www.easa.europa.eu/documents/type-certificates/aircraft-cs-25-cs-22-cs-23-cs-vla-cs-lsa/easaa064. 
  59. ^ «DOC 8643 – Aircraft Type Designators». icao.int. Besøkt 10. juli 2015. 

Eksterne lenker rediger

Hentet fra «https://no.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A320neo-familien&oldid=23884984»