Oakland Motor Car Company
Oakland Motor Car Company av Pontiac i Michigan, var en amerikansk bilprodusent og divisjon av General Motors Corporation. Den ble kjøpt av General Motors i 1909, og selskapet fortsatte å produsere rimelige biler til 1931 da den ble omdøpt til Pontiac.
Begynnelsen rediger
Opprinnelig brukte den første Oakland en vertikal to-sylindret motor som roterte mot klokken.[1] Denne var konstruert av Alanson Partridge Brush, konstrutøren av den én-sylindrede Cadillac og Brushs Runabout hadde også en planetarisk overføring.[1] Fem modeller ble bygget, kalt Modell A–E, alle i økende størrelse og motorstyrke.[2] I 1908, det første året rullet 278 kjøretøyer fra samlebåndet.[2]
General Motors tar over rediger
Etter ett år med produksjon, solgte Oaklands viktigste grunnlegger, Edward Murphy halvparten av selskapet til William C. Durant's General Motors Corporation i begynnelsen av 1909.[2] Da Murphy døde sommeren 1909, kjøpte GM Oaklands rettigheter. Innen General Motors, lå Oakland over Chevrolet i pris, men under Oldsmobile, Buick og Cadillac. En konvensjonell 4-sylindret motor ble introdusert kort tid etter at GM overtok.[1]
I 1916 da selskapet introduserte en V8-motor,[3] var produksjonen steget til 35 000 biler. I 1917 ble dette delt med Chevrolet D-Serien.[1]. I begynnelsen av 1920 begynte imidlertid produksjon og kvalitetskontroll å plage divisjonen. I 1921, under ny daglig leder, Fred Hannum ble en konsekvent produksjonsplanen satt i gang og kvaliteten på bilene ble forbedret. Oakland kjøretøyer delte GM A-plattformen som ble brukt av Chevrolet. En markedsføringstaktikk var bruk av en hurtigtørrende lyseblå lakk av Duco (et DuPont merke), som førte til slagordet "True Blue Oakland
Oakland bilen ble bare bygget i Pontiac i Michigan, som er countysete i Oakland County. Navnet er eldre enn noen av GMs biler. Produksjonsanlegget i Oakland, California bygget Chevrolet biler før Chevrolet ble en del av GM.
Pontiac rediger
Da General Motors kom i markedet 1920-tallet, produktstigen startet med det pris-ledende Chevrolet merket, og så gikk denopp i pris, kraft og luksus til Oakland, Oldsmobile, Buick og til slutt Cadillac. På midten av 1920-tallet var det et betydelig prisgap mellom Chevrolet og Oakland, dessuten et stort gap mellom Oldsmobile og Buick. Det var også et produktgap mellom Buick og Cadillac. General Motors utviklet idéen om at forbrukere ønsket å kjøpe en ny bil produktet stige hvis et selskap hadde et visst prispoeng-kalt Companion Make Program. For å løse dette, introduserte General Motors innføring av fire merker, utformet for å fylle hullene. Cadillac ville introdusere LaSalle til å fylle gapet mellom Cadillac og Buick. Buick ville introdusere Marquette for å håndtere den øvre enden av gapet mellom Buick og Oldsmobile. Oldsmobile ville introdusere Viking, som tok vare på den nedre enden av det samme gapet.
Oaklands del i denne planen var 1926 Pontiac, med kortere akselavstand "light Six", priset som en 4 sylindret bil, men fortsatt over Chevrolet. Pontiac var den første da dette ble innført, og første året ble det solgt 49 875 enheter. I 1929 solgte GM 163 000 fler Pontiacs enn Oaklands. Opphør av bygging av Oakland ble annonsert ved utbruddet av Den store depresjonen i 1931. Pontiac var den eneste som overlevde utover 1940, eller overlevde sin «mor».
Referanser rediger
- ^ a b c d Georgano, G. N., red. (1971). Encyclopedia of American Automobiles (2nd utg.). London: Rainbird Reference Books. s. 144. ISBN 0-525-097929.
- ^ a b c «Oakland History». Oakland-Pontiac Worldwide. Besøkt 19. desember 2014.
- ^ Clymer, Floyd.
Litteratur rediger
- Kimes, Beverly R., Editor.; Clark, Henry A. The Standard Catalog of American Cars 1805-1945. Iola, Wisconsin: Kraus Publications. ISBN 0-87341-428-4. OCLC 34905743.
Eksterne lenker rediger
- Oakland Motor Car Company [1]
- Oakland Selskapet Fabrikken fotografi, 1907