History by Contract
History by Contract er en bok skrevet av fly- og luftfartshistorikerne, major William J. O'Dwyer, U.S. Air Force Reserve (ret.) og Stella Randolph om flypioneren Gustave Whitehead. Boken omhandler en avtale mellom Smithsonian Institution og Orville Wrights bobestyrer, som fastsatte at Smithsonian, som et vilkår for å eie og stille ut Wright Flyer fra 1903, må anerkjenne og merke den som det første fly som foretok en bemannet kontrollert flyvning.
| History by Contract | |||
|---|---|---|---|
| Språk | Engelsk | ||
| Utgitt | 1978 | ||
| ISBN 978-3-922175-00-1 | |||
Forfatterne av boken kunne fremlegge bevis som de hevder viser at Smithsonian bevisst ignorerte Whiteheads arbeid for å ikke bryte avtalen med Wrights bobestyrer.
Forfatterne påstod at Smithsonian underslo fakta.[1] De, og andre forskere hevdet at Whitehead foretok den første vellykkede flytur i august 1901, mer enn to år før brødrene Wright.[2]
Avtalens ordlyd rediger
"Contract" i bokens tittel henviser til avtalen mellom Orville Wrights bobestyrer og USA, representert ved Smithsonian Institution. Avtalen, datert 23. november 1948 fastsetter:[3][4][5]
- Orville Wrights bo samtykker i å selge 1903 Wright Flyer til USA (representert ved Smithsonian) for $1.
- Til gjengjeld skal USA garantererr at flyet skal vises tydelig i landets hovedstad, og bli identifisert som det første fly som gjorde en kontrollert motordreven flyvning.
- Flyet er verdsatt til $1 for skatte-og avgiftsformål.
- Dersom USA ikke tydelig viser flyet, viser det uten avtalt identifikasjon, eller identifiserer et annet fly som det første som gjorde en kontrollert og motordrevet bemannet flyvning før 17. desember 1903, går eierskap av flyet tilbake til Boet.
- I tillegg, hvis flyet blir verdsatt til mer enn $1, og Boet kreves for skatt, vil De forente stater vil betale disse skatter og avgifter. Hvis den ikke gjør det, går eiendomsretten tilbake til Boet
- Hvis USA mister sin eiendomsrett til flyet for noen av disse grunner, skal det innen fem år samsvar med avtalen få eiendomsretten.
- Nødvendig merking: Flyet skal til enhver tid være tydelig med en etikett i følgende form og språk:
Det Opprinnelige Wright Brothers Fly rediger
Verdens Første Motor-Drevet Tyngre enn Luft Maskin Der Man Laget Fri , Kontrollert, og Varig Flyreise Oppfunnet og Bygget av Wilbur og Orville Wright Fløyet av Dem ved Kitty Hawk i North Carolina 17. desember 1903 Av Original Vitenskapelig Forskning Wright Brothers Oppdaget Prinsippene for Menneskelig Fly Som Oppfinnere, Byggere og Flyvere Videre Utviklet De Flyet Lærte Man å Fly og Åpnet Luftfartens Æra Deponert av Boet til Orville Wright.
«Den første flyturen varte bare tolv sekunder, en flytur meget beskjeden sammenlignet med fugler, men det var likevel den første i verdenshistorien av en maskin som bærer en mann. Den har ved sin egen makt til fri flukt, seilt frem på en kurs uten å redusere farten, og hadde til slutt landet uten å bli ødelagt. Den andre og tredje flyvningen ble litt lenger, og den fjerde varte 59 sekunder over en distanse på 252 meter over bakken, opp mot en 20 kilometer motvind.»
Wilbur og Orville Wright
- (Fra Century Magazine, Vol. 76 September 1908, s. 649)
Historien bak avtalen rediger
Avtalen avsluttet en bitter konflikt som eksisterte mellom Orville Wright og Smithsonian over æren over å ha utviklet det første flyet som gjennomførte en kontrollert, vedvarende flyvning. Etter korte tester med sterkt modifisert fly Langley Aerodrome utført av Glenn Curtiss i 1914, hevdet Smithsonian at Langley Aerodrome, bygget av tidligere Smithsonian sekretær Samuel Langley uten hell testet det kort tid før Wrights flyvning på Kitty Hawk i 1903 og at brødrene Wright var de første.Orville mente at påstanden «perverterte» historien og nektet å donere 1903 Kitty Hawk Flyer til Smithsonian, utlåning det i stedet til Science Museum, London i 1928.[6] Da Smithsonian endret sin stilingtsgen i1942, sa Orville seg enige om å ta Flyer tilbake til USA. Flyet var i beskyttende oppbevaring i Storbritannia under Andre verdenskrig, og kom ikke tilbake til USA før i 1948, da avtalen ble signert forvaltere av Orville Wrights dødsbo etter hans død.[7]
Kritikere av avtalen hevdet at det er en interessekonflikt som fortsetter å forstyrre Smithsonian vilje til forskning og anerkjenne noen som kan ha gjort en foretatt en vellykket flyvning før 17. desember 1903.[8]
Striden ble fornyet i 2013 da Jane's All the World's Aircraft skrev en lederartikkel at Whitehead, ikke brødrene Wright, var den første som gjennomførte en vellykket flyvning. En måned senere uttalte Jane's eiere at det var redaktørens oppfatning, ikke Jane's eiere.[9]
Som følge av den negative publisitet om avtalen uttalte National Air and Space Museums ledende kurator, Tom Crouch: «kontrakten er fortsatt i kraft i dag, en sunn påminnelse om en mindre enn eksemplarisk øyeblikk i Smithsonian historie. I løpet av årene har personer som argumenterer for andre fordringshavere til æren for å ha dengjennomført den første flyvningen, har hevdet at kontrakten er hemmelig . Det er den ikke. Jeg har sendt mange kopier på forespørsel. Kritikere har også hevdet at ingen av Smithsonians medarbeidere noensinne ville være villig til å støtte dette, av risiko for å miste en nasjonal skatt. Jeg kan bare håpe at overbevisende bevis for en tidligere flyvning blir presentert, mine kolleger og jeg vil ha mot og ærlighet til å innrømme de nye bevis og risiko for miste Wright Flyer»[10]
Se også rediger
Referanser rediger
- ^ Delear, Frank.
- ^ History by Contract, O'Dwyer and Randolph (1978)
- ^ The Smithsonian Contract Wright-Brothers.org.
- ^ «Contract signed 1948-11-23 by Smithsonian and Wright heirs». Besøkt 22. september 2016.
- ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 6. mai 2013. Besøkt 15. april 2013.
- ^ "Wright Flyer" p788 Flight 11 December 1953
- ^ "The Bishop's Boys, Tom Crouch, pps.525-527, WW Norton & Co., 1989
- ^ .«The Who Flew First Debate», O'Dwyer, Flight Journal (1998) http://cdn6.flightjournal.com/wp-content/uploads/2013/03/whitehead.pdf?83a8bd Arkivert 5. november 2013 hos Wayback Machine.
- ^ «Jane’s backs off Gustave Whitehead claim». National Aviation Heritage Area. 17. april 2015. Arkivert fra originalen 6. november 2019. Besøkt 20. mars 2016. «The publisher of a column that prompted Connecticut to declare itself “first in flight” has distanced itself from the claim in a statement it issued in response to a query by the New York Times.»
- ^ «Arkivert kopi» (PDF). Arkivert fra originalen (PDF) 17. oktober 2016. Besøkt 1. november 2016.