Diskusjon:North American P-51 Mustang

Laminærprofilet på P51 Mustang. rediger

Siste innlegg: for 4 måneder siden2 kommentarer2 personer deltar i diskusjonen

Absolutt hele flyet er bygget rundt dette veldig spesielle laminære vingeprofilet.

Det laminære vingeprofilet reduserte luftmotstanden og gav stor hastighet og lang rekkevidde. Men profilets løfte evne var elendig

og gav dårlige egenskaper under start og landing. For å avhjelpe dette var flyet utstyrt med enorme flaps. Sving egenskapene var også dårlige ,

det ble førsøkt å svinge med flaps , men det hjalp lite. P51 D utgaven med boblecockpit og ryggfinne var 50 km/t hurtigere enn en Spitfire MK IX

i alle høyder , begge disse hadde samme motor , Merlin 61. P51 B(razorback utgaven) var ytterligere 5 km/t hurtigere enn D utgaven.

Siden vi er ved sakens kjerne her , bør dere vise bilder av det sære P51 vingeprofilet sammen med Spitfire og Bf 109 profilet. For å vise hva

Siden Mustangen er veldig populær som modellfly , presiseres det at ingen modellfly produsent med vettet i behold bruker det originale

laminære vingeprofilet. Det brukes i stedet mer ordinære vingeprofiler med gode fly egenskaper , som ligner mer på det som ble brukt

på Spitfire og Messerschmitt Bf 109.

Dette er forsåvidt gode poenger. Har du en god kilde å henvise til? Jeg har mest kilder for britiske maskiner. Petter Bøckman (diskusjon) 8. jan. 2024 kl. 22:17 (CET)Svar