Cambervinkel

å installere et hjul på et kjøretøy slik at hjulets overflate avviker fra loddrett; påvirker styring

Cambervinkelen, også kalt hjulhelningen eller hjulhellingen,[1] er den vertikale vinkelen til hjulene på et kjøretøy, og anvendes i utformingen av styre- og fjæringssystemet.

Negativ cambervinkel
Milliken MX1 (1960) med veldig negativ cambervinkel.

Negativ cambervinkel er når oversiden av hjulet er nærmere bilen enn undersiden, mens positiv cambervinkel er når oversiden av hjulet stikker lengre ut fra bilen.[2] Cambervinkler ulik null kan føre til ujevn slitasje på dekket.[trenger referanse]

KjøreegenskaperRediger

I racing ønsker man ofte en viss cambervinkel fordi det gir bedre grep i svingene. Dersom dekket har nøytral camber vil den ene siden av dekket bli "løftet" fra bakken med resultat at man mister veigrep slik at man får mindre bæreflate mot vegen. En annen årsak er at dekk har en tendens til å krenge på seg selv i svinger.

På innerdekket (dekket inn mot svingen) vil negativ cambervinkel motvirke disse uønskede effektene, og man vil få økt kontaktflate og bedre veigrep. På ytterdekket vil man tilsvarende få større kontaktflate og bedre veigrep dersom man har positiv camber.

CamberkraftRediger

Camberkraften er en drakraft som virker vinkelrett mot fartsretningen til et rullende dekk på grunn av hjulets cambervinkel og dekkets begrensede kontakt mot underlaget.[3]

Se selvRediger

ReferanserRediger