Liste over helikopterulykker i Norge

Wikimedia-listeartikkel

Liste over helikopterulykker i Norge er en kronologisk oversikt over ulykker med helikoptre i Norge.

Dato Ulykkessted Helikoptertype Type operasjon Antall passasjerer /
besetning
Omkomne/
alvorlig skadet/
uskadet
Årsaksfaktorer Referanse
1953-11-1010. november 1953 Dal stasjon i Akershus Bell 47D-1 -/- (-) 0/0/- Nødlanding Bell 47 i Luftforsvaret 1953 - 1971[1]
1953-11-1414. november 1953 Stavanger lufthavn Sola Bell 47D-1 Prøveflyging -/- (-) 0/0/- Helikopteret startet å rotere til høyre rett etter start
Halerotorsvikt etter brudd i en bolt
Bell 47 i Luftforsvaret 1953 - 1971[2]
1955-01-1717. januar 1955 I sjøen ved Stavanger lufthavn Sola Bell 47D-1 -/- (-) 0/0/- Helikopteret tippet framover under vannlanding Bell 47 i Luftforsvaret 1953 - 1971[3]
1956-01-2323. januar 1956 Bjørndalen, ved Tonstad i Vest-Agder Bell 47G 0/2 (2) 2/0/0 Kollisjon med løypestreng Sola Flystasjon[4]
1956-12-2727. desember 1956 Soløyvatnet ved Bodø i Nordland Bell 47D-1 -/2 (2) 0/1/1 Kollisjon med ledningsspenn og tok fyr Bell 47 i Luftforsvaret 1953 - 1971[5]
1957-03-1515. mars 1957 Gamle Rygge flyplass Bell 47D-1 -/- (-) 0/0/- Bell 47 i Luftforsvaret 1953 - 1971[6]
1958-05-011. mai 1958 I sjøen 2 kn nordvest av Trolla i Trøndelag Bell 47D-1 Ambulanse -/2 (2) 2/0/0 Styrtet i havet og tok fyr
Muligens kraftig turbulens
Bell 47 i Luftforsvaret 1953 - 1971[7]
1965-02-099. februar 1965 Kjeller flyplass, Akershus Kjeller PK X-2 Prøveflyging 0/1 (1) 0/1/0 - Kjeller PK X-2
1973-07-099. juli 1973 Nordsjøen, 80 nm sør-sørvest for Stavanger lufthavn Sola Sikorsky S-61N Offshoreflyging 15/2 (17) 4/1/12 Nødlanding på sjøen
Teknisk svikt i halerotorinstallasjonen trolig på grunn av korrosjon
Start Rotoren[8]
1977-04-2929. april 1977 Ved Håstein, Rogaland Westland Sea King Prøveflyging 0/3 (3) 3/0/0 Fremmedobjekt ødela halerotor Trygg havet[9]
1977-11-2323. november 1977 Nordsjøen, 45 nm sør-sørvest for Stavanger lufthavn Sola Sikorsky S-61N Offshoreflyging 10/2 (12) 12/0/0 Kolliderte med sjøen i høy hastighet og lav gjennomsynking

Tiltross for de omfattende undersøkelser og den brede analyse som har vært foretatt, har kommisjonen ikke kunnet fastslå havariets årsak.

Det anses som overveiende sannsynlig at helikopteret traff sjøen med bare liten gjennomsynking, relativt stor hastighet og og i samme retning som den opprinnelige kursen. Kommisjonen kan ikke gi noen forklaring på at helikoptret kom ned fra den opprinnelige marsjhøyden på 500 fot.

Ved de omfattende undersøkelser som ble foretatt ble det ikke blitt påvist tekniske feil ved helikopteret som var tilstede før havariet og som det var sannsynlig kunne an ha forårsaket ulykken.

Helikopteret var ikke utrustet med autopilot med høydehold, eller lydvarsling på radiohøydemåler. Det hadde heller ikke flyge- eller taleregistrator,

FHK rapport 3. mai 1979 om ulykken med LN-OSZ

Kulturminne Ekofisk[10]

1978-06-2626. juni 1978 Nordsjøen, 85 nm vest-nordvest for Bergen lufthavn, Flesland Sikorsky S-61N Offshoreflyging 16/2 (18) 18/0/0 Helikopteret falt i sjøen fra 1 000 fots høyde

Den direkte årsaken var at et hovedrotorblad falt av helikoptret mens dette befant seg på vei fra Flesland til Statfjord A i 1 000 fots høyde. Helikoptret kom derved ut av kontroll, styrtet i havet og sank på ca. 200 meters dyp.

Årsaken til tapet av hovedrotorbladet var materialsvikt på grunn av utmatting i spindelen som forbinder bladroten med rotorhodet .

Helikopteret hadde før levering til selskapet, vært benyttet i et testprogram med henblikk på å oppnå FAA-approbasjon på en økning av maksimal tillatt avgangsvekt til 20500 lbs. Helikopteret hadde i løpet av testprogrammet blitt utsatt for to harde landinger.

Nordsjø-ulykken 1978
FHK 1980-01
1979-07-3131. juli 1979 14 km nordvest for Sola Bell 212 Prøveflyging 0/3 (3) 0/3/0 Nødlanding på sjøen
Tap av turtall og kontroll under autorotasjon
Selskapets opplegg for valg av prøveflyger sviktet
SHT 1980-04
1979-08-099. august 1979 Vrangpeisbreen, Svalbard AgustaBell 206B Passasjerflyging 1/1 (2) 1/1/0 Kollisjon med terrenget
Tap av kontroll
Reduserte visuelle referanser
SHT 1980-06
1979-11-2020. november 1979 Eksingedalen, Hordaland Aerospatiale SA 315B Lama Underhengende last 0/1 (1) 1/0/0 Kollisjon med høyspentledning SHT 1980-03
1982-04-2222. april 1982 Mjåstein ved Sirdalsvannet, Vest-Agder Westland Sea King Trening 0/5 (5) 0/0/5 Kollisjon med høyspentledning Sola Flystasjon[11]
1983-04-1919. april 1983 M/S Buchentaur Bell 212 Offshoreflyging 4/2 (6) 0/0/6 Rullet over på siden under start fra helikopterdekk på skip
Dynamisk rullefenomen etter at høyre meie hektet seg i nettet
SHT 1984-01
1983-12-077. desember 1983 Kobbvatnet, Nordland Bell 205A-1 Passasjerflyging 4/1 (5) 0/5/0 Delvis kontrollert nødlanding
Vann i hydraulikksystemet frøs og gjorde kontrollene meget tunge å bevege
Rutine med bruk av varmeovn i kabinen under parkering
SHT 1985-06
1985-02-2525. februar 1985 Salsnes, Foldafjorden i Trøndelag Hughes 500HE Overføring 0/1 (1) 1/0/0 Kollisjon med sjøen
Sannsynligvis mangel på drivstoff
Lite søvn/hvile og mat
SHT 1985-08
1986-11-1010. november 1986 Ved Kristivatnet, Nordland Westland Sea King Trening 1/5 (6) 1/0/5 Kollisjon med høyspentledning Trygg havet[12]
1986-12-1313. desember 1986 Bøneset, Norkyn i Finnmark Agusta Bell 206B Passasjerflyging 2/1 (3) 3/0/0 Kollisjon med terrenget
Sannsynligvis tap av kontroll
Reduserte visuelle referanser under mørkeflyging i snøbyger
SHT 1988-03
1987-08-2222. august 1987 Åsgardfonna, Svalbard Eurocopter AS 350B1 Passasjerflyging 3/1 (4) 1/2/1 Kollisjon med terrenget
Feilbedømming av høyde under flyging over konturløst terreng (isbre)
Manglende bruk av barometrisk høydemåler
Radiohøydemåler ikke installert
SHT 1989-07
1987-11-2424. november 1987 Fokstua, Dovrefjell i Oppland MBB BO 105C Ambulanse 0/3 (3) 3/0/0 Kollisjon med terrenget, brann
Sannsynligvis tap av kontroll
Reduserte visuelle referanser under mørkeflyging i snøbyger
SHT 1989-01
1988-04-022. april 1988 Ved Tyin, Oppland Westland Sea King Ambulanse 0/6 (6) 0/1/5 Kollisjon med terrenget (isen) Trygg havet[13]
Aftenposten 6. april 1988
1988-07-1515. juli 1988 Nordsjøen, 70 nm sørvest for Sola Eurocopter AS 332L Super Puma Offshoreflyging 16/2 (18) 0/0/18 Nødlanding på sjøen etter tap av forkantskinne på ett hovedrotorblad
Mangelfull reparasjon av bladet
Upresis vedlikeholdsdokumentasjon
Aftenposten 16. juli 1988
1990-10-033. oktober 1990 Alden i Askvoll, Sogn og Fjordane Bell 214ST Sivil SAR 1/4 (5) 5/0/0 Kollisjon med terrenget i vestveggen på øya Alden.
Årsaken til havariet var navigasjonsproblemer i forbindelse med landfall mot Norskekysten som følge av utilstrekkelig trening, utstyr, planlegging og gjennomføring av transportetappen av søkeoppdraget

Planleggingen av oppdraget var utilstrekkelig (årsaksfaktor). Treningen for denne type SAR-oppdrag var utilstrekkelig (årsaksfaktor) Selskapet hadde ikke sørget for egnet flykart som besetningen kunne planlegge på og ta med seg på oppdraget (årsaksfaktor). Planleggingen ble utført ved hjelp av navigasjonssystemet GNS 500A. Systemet ble aktivisert med Gullfaks C som utgangspunkt, mens automatikken arbeidet med Statfjord B som utgangspunkt (årsaksfaktor). Besetningen mistok meter for fot og etablerte mentalt 480 m = 480 FT som høyeste terreng nær søkeområdet. Derved oppfattet besetningen flygehøyden på ca 1000 FT som sikker (årsaksfaktor). GNS 500A- navigasjonssystemet ble ikke fulgt opp/kontrollert mot andre tilgjengelige navigasjonshjelpemidler underveis (årsaksfaktor). Som en følge av økende sidevind etter landfall drev helikopteret av 18° til venstre i forhold til planlagt trekk. Besetningen hadde begrensede muligheter til visuelt å oppdage dette avviket (årsaksfaktor). Oppdraget gikk ut på å redde mennesker i livstruende fare, og i denne situasjonen anstrengte besetningen seg for å nå raskt frem til søkeområdet. I denne pressede situasjon for å redde liv, ble bestemmelser og prosedyrer som er gjort gjeldende for gjennomføring av sikker flyging ved landfall på ukjent sted, ikke tilstrekkelig iakttatt (årsaksfaktor). I selskapets FOM er SAR-operasjoner fra Statfjord bare beskrevet innen et primært søkeområde (radius 40 NM). Andre mulige søkeområder, for eksempel ved kysten eller over lahd, er ikke definert eller beskrevet m.h.t. trening, planlegging og utførelse.

En sikkerhetstilråding

HSL 1992-01
1990-10-1111. oktober 1990 35 km nordvest for MasiFinnmarksvidda Agusta Bell 206B Passasjerflyging 1/1 (2) 2/0/0 Helikopteret kolliderte med stigende terreng i en svak høyresving med forholdsvis betydelig horisontal og vertikal hastighet.

Årsaken til havariet var at helikopteret under flyging i mørke og vinterforhold høyst sannsynlig kom inn i usiktbart vær som umuliggjorde visuell flyging. Fartøysjefen mistet derved orienteringen og kontrollen over fartøyet som kolliderte med stigende terreng.
Fartøysjefen hadde inntil havaridagen totalt ca 30 timer ervervsmessig flygererfaring i Norge. Denne flygingen var i sin helhet opptjent i perioden 15.- 24. september 1990, ved selskapets operasjoner i Finnmark.

Fartøysjefen hadde en aktuell flygetid (airborne time) på 6-7 timer havaridagen, og en arbeidsdag på ca 14 timer da havariet inntraff.

Havariet inntraff under flyging i mørke med enmotors helikopter og med betalende passasjer ombord. Slik flyging er i henhold til gjeldende bestemmelser ikke tillatt.

Redningshelikopteret som søkte etter og lokaliserte det forulykkede luftfartøyet, møtte stedvis snøbyger og usiktbart vær i det aktuelle området.

En sikkerhetstilråding

HSL 1991-04
1991-01-044. januar 1991 Ved Koppang i Hedmark MBB BO 105C Ambulanse 1/3 (4) 4/0/0 Helikopteret kolliderte med en kraftledning som krysset Glomma i 60 m høyde.

Havariets årsak var at fartøysjefen i mørke og på grunn av værforhold som stadig ble verre, valgte å fly lavt over terrenget. Herved ble en sikker navigasjon vanskelig og helikopteret kolliderte med kraftlinjen. En uheldig omstendighet var at redningsmannen satt med ryggen i fartsretningen, slik at han vanskelig kunne delta i utkikk og navigering av helikopteret. Reduserte visuelle referanser under mørkeflyging og lavt skydekke
Redningsmannen satt vendt bakover for å delta i pasientbehandling

Høyspentkablene Rendalen-Gudbrandsdalen var ikke inntegnet på det Cappelenkart 2, Sør Norge-nord, som var ombord i helikopteret. På enkelte andre veikart i fartøyet var luftfartshindringer inntegnet. Flygingen ble forsøkt gjennomført i værforhold som hverken overenstemmer med myndighetenes eller selskapets bestemmelser om værminima. 8 sikkerhetstilrådinger

HSL 1991-03
1991-03-2727. mars 1991 Mimerbukta ved Pyramiden, Svalbard Mil Mi-8 Passasjerflyging 0/3 (3) 2/1/0 Fartøysjefen forsøkte å gjennomføre en VFR flyging fra Longyear til Pyramiden under vanskelige værforhold. Under innflygingen som ble gjort i snøvær, tapte fartøysjefen de visuelle referanser,  med den følge at han mistet kontrollen over helikopteret under et avbrutt innflygingsforsøk. Helikopteret kolliderte med sjøisen 800 m sydøst for helikopterlandingsplassen.

I området hvor havariet inntraff var det stedvis uegnede værforhold for visuell flyging. Flygingen ble forsøkt gjennomført i værforhold som var dårligere enn selskapets og Luftfartsverkets bestemmelser om værminima. Maskinisten var ikke fastspent. Redningsutstyret ved Pyramiden helikopterlandingsplass er mangelfullt. 8 sikkerhetstilrådinger

HSL 1991-06
1991-05-2121. mai 1991 Ved Grimstad, Aust-Agder Westland Sea King Prøveflyging 0/7 (7) 0/0/7 Motorstopp på to motorer
Nødlanding i sjøen med påfølgende kantring
Aftenposten 22. mai 1991
1991-08-1010. august 1991 Ekofiskfeltet Bell 212 Underhengende last 0/3 (3) 3/0/0 Helikopteret kom bort i flammetårnet under monteringsarbeid
Manglende utvendige referanser
Manglende trening av besetningen for oppdragstypen
Flere organisatoriske forhold

8 sikkerhetstilrådinger

HSL 1992-02
1993-05-1010. mai 1993 Skålvik i Møre og Romsdal Hughes 500E Underhengende last 0/1 (1) 0/0/1 Helikoptret traff bakken hardt slik at høyre skid knakk og halerotor berørte bakken
Skyltes trolig Vortex ring i lav høyde under nedsetting av last
Flygeren hadde lite erfaring
HSL 1993-03 (Bulletin)
1993-09-2929. september 1993 Frondalen, Aurland i Hordaland Hughes 300C Overføring 1/1 (2) 2/0/0 Kollisjon med løypestreng i 40-50-m høyde

På det kartet som fartøysjefen benyttet, var den aktuelle løypestreng ikke avmerket.
Selskapet har ikke noen fastlagt prosedyre for behandling av informasjon om luftfartshindringer.
Kollisjonen med løypestrengen skjedde under gode vær og lysforhold.
Helikopteret ble fløyet lavere enn minimumshøyden fastsatt i BSL F 1-4, Lufttrafikkreglene. (Årsaksfaktor)
Fartøysjefen har ikke visst om og ikke sett løypestrengen i tide til å unngå sammenstøt. (Årsaksfaktor)
En sikkerhetstilråding

HSL 1994-04
1993-09-1414. september 1993 Odda, Hordaland Aerospatiale SA 315B Lama Underhengende last 0/1 (1) 1/0/0 Motorstopp og nødlanding i tettbygd strøk med påfølgende brann etter feil i drivstoffventil under lasteoppdrag med "longline".

Under et arbeidsoppdrag med "longline" teknikk og med underhengende last, stoppet motoren pga. at EFC utilsiktet stengte for drivstofftilførselen. (Årsaksfaktor).
EFC (Electric Fuel Cock) gikk til stengt stilling pga. en elektrisk impuls fra motorens kontrollsystem. (Årsaksfaktor).
Helikopteret falt ned i tettbebyggelsen ved Odda.
Fartøysjefen hadde i de 7 dagene før havariet hatt et høyere tillatt antall arbeidstimer enn hva selskapet tillater.
Under et oppdrag tidligere samme dag hadde fartøysjefen ved en feil løst ut helikopterets lastekrok i stedet for den elektrisk opererte kroken i lastelinen.
Mission bryter ble funnet i OFF. (Årsaksfaktor).
Helikopteret opererte i den region av sitt operasjonsområde hvor muligheten for en vellykket autorotasjon er begrenset. (Årsaksfaktor).
Ved kollisjonen med terrenget oppsto det en kraftig brann i helikopteret som også antente et bolighus.
I den mobile drivstofftanken der etterfylling av helikopteret fant sted, ble det funnet forurensning.
7 sikkerhetstilrådinger

HSL 1994-10
1994-07-1414. juli 1994 Nerskogen, Trøndelag Hughes 500E Overføring 0/1 (1) 0/0/1 Utmattingsbrudd i en bolt førte til at halerotor falt av under start i cirka 20 m høyde. Helikopteret roterte 3 ganger, men fartøysjefen klarte å nødlande uten at det veltet.
Det ble funnet utmattingsbrudd i en Fork Bolt. Utmattingen var initiert av utvendige skader på bolten.

Det er sannsynlig at skadene på bolten var påført i forbindelse med vedlikeholdsarbeider. Ved montering av halerotorgearboksen til halebommen, var ikke fabrikantens anbefalinger fulgt med hensyn til fjerning av maling på brakettenes anleggsflater. Fabrikantens vedlikeholdsunderlag er uklart med hensyn til inspeksjon av Fork Bolt ved periodisk ettersyn.
En sikkerhetstilråding.

HSL 1995-02
1994-08-011. august 1994 Ås i Akershus Bell 206B Jet Ranger III Overføring 1/1 (2) 0/0/2 En limt forbindelse på et halerotorakselsegment løsnet under flyging. Dette forårsaket at driften av halerotoren opphørte og at fartøysjefen initielt mistet retningskontrollen. (Årsaksfaktor).

Fartøysjefen gjenvant retningskontroll ved å sette helikopteret i autorotasjon, men nådde ikke åpent terreng og måtte nødlande i skogen. Limfugen sviktet trolig på grunn av en designsvakhet
Vedlikeholdsrutinene var ikke egnet til å oppdage slik svikt i en limfuge i tide

Tre sikkerhetstilrådinger.

HSL 1996-01
1995-05-011. mai 1995 Tangsrød, Vestfold Hughes 500E Trening 0/2 (2) 0/0/2 Hovedrotor kuttet halebommen under trening på motorstopp i hover
Tippebevegelse framover ble forsøkt kompensert med for mye cyclicstikke bakover
Underlaget var bløtt
HSL 1995-15 (Bulletin)
1996-01-1818. januar 1996 Nordsjøen 40 nm sørvest for Sola AS332 L1 Offshoreflyging 16/2 (18) 0/0/18 Kontrollert nødlanding på sjøen etter at det oppstod kraftige vibrasjoner.

Alle ombord ble plukket opp av to Sea King redningshelikoptre etter cirka 1 time. Helikopteret veltet etter at bølgehøyden i løpet av påfølgende natt økte til 7-8 m og det sank dagen etter uten at det hadde vært mulig å gjøre bergingsforsøk.
Vibrasjonene var forårsaket av at forkantskinnen på ett hovedrotorblad åpnet seg
Svakheter i tilvirkning, montering og reparasjon av forkantskinnen
Selskapets vedlikeholdsprogram fanget ikke opp slike svakheter

10 sikkerhetstilrådinger.

HSL 1998-02
1996-03-1818. mars 1996 Wijdefjorden, Svalbard Eurocopter AS332L Super Puma Trening 2/5 (7) 0/2/5 Under manøvrering for å komme i posisjon for å fotografere en isbjørn havarerte helikopteret på isen.

Helikopteret ble manøvrert på en måte som innebar risiko for tap av kontroll. Risikoen oppsto ved en kombinasjon av rask reduksjon av høyde og flygehastighet ned mot 0 kt, kombinert med sving inn i medvind. Manøvreringen ble vanskeliggjort ved at det ikke var synlige indikasjoner på vindretning og vindstyrke, og at det var et forholdsvis konturløst landskap uten kjente størrelser, og som ikke ga sterke visuelle inntrykk av høyde og hastighet. Fartøysjefen var seg ikke sin oppgave som instruktør bevisst idet han først tillot eleven å operere helikopteret på en måte som kunne innebære risiko, og deretter ikke var rask nok med å gripe inn når nødsitusjonen var i ferd med å oppstå.

En sikkerhetstilråding.

HSL 1998-03
1996-05-1515. mai 1996 Gildeskål i Nordland Bell 206B Jet Ranger III Reindriving 1/1 (2) 2/0/0 Kollisjon med kraftledning i 38 m høyde
Ledningen var ikke fysisk merket, men merket på kartet
Da ulykken inntraff hadde fartøysjefen tjenestegjort i ca. 6 timer uten pause eller inntak av måltid. Dette var i strid med selskapets driftshåndbok.

Fartøysjefen hadde tidligere på dagen blitt gjort oppmerksom på faren ved et spenn, men fløy likevel lavt i området. Kontakt mellom hovedrotoren og spennet førte til at hovedrotoren falt av og at helikopteret falt i sjøen. Det aktuelle spennet var ikke fysisk merket. Fartøysjefen ble av vitner observert uten briller før avgangen fra parkeringsplassen, og han ble funnet uten briller eller kontaktlinser etter havariet. To sikkerhetstilrådinger.

HSL 1996-10
1996-07-2525. juli 1996 Meråker, Trøndelag Hughes 500HS Reindriving 0/2 (2) 0/0/2 Hovedrotor skadet av bagasje under utlasting HSL 1997-02 (Bulletin)
1996-10-1414. oktober 1996 Vevring Førdefjorden i Sogn og Fjordane Eurocopter SA 365N Dauphin 2 Ambulanse 0/4 (4) 4/0/0 Kollisjon med fjordspenn i ca. 95 m høyde
Uklarhet om bestemmelsessted
Mørk, måneløs natt
Fartøysjefen var velkjent med spennet, kollisjonen kan ha vært resultat av desorientering eller ren forglemmelse
Betingelser og forhold for planlegging før luftambulanseoppdrag var ikke optimalt lagt til rette
Besetningssammensetning og samtrening ikke tilstrekkelig for oppdragets vanskelighetsgrad

1 + 14 sikkerhetstilrådinger

HSL 2000-17
1997-04-055. april 1997 Skøelvdalen, Sørreisa i Troms Eurocopter AS 350B2 Passasjerflyging 1/1 (2) 0/0/2 Helikoptret ble skadet på bakken under avbrutt start.

Det oppstod uvanlige vibrasjoner grunnet aerodynamiske forhold flygeren ikke var kjent med
Topografien på landingsplassen som var en vei med høye brøytekanter, medvirket til at vibrasjonene oppstod

To personer i nærheten, utenfor helikopteret var i fare på grunn av flygende deler fra hovedrotoren

To sikkerhetstilrådinger.

HSL 1999-03
1997-06-055. juni 1997 Lindås, Hordaland Aerospatiale SA 315B Lama Trening 0/2 (2) 0/0/2 Helikopteret veltet på siden under trening på motorstopp i hover
Eleven driftet mot høyre under landingen
Underlaget var bløtt og uegnet
HSL 1997-20 (Bulletin)
1997-08-3030. august 1997 Tennvatnet, Hamarøy i Nordland Eurocopter AS 350B2 Lasteflyging 0/1 (1) 0/0/1 Plastsekk blåste opp i hovedrotor ved innlasting på bakken HSL 1997-32 (Bulletin)
1997-09-088. september 1997 Ved Norne, Norskehavet, 100 nm vest-nordvest for Brønnøysund Eurocopter AS332 L1 Super Puma Offshoreflyging 10/2 (12) 12/0/0 Falt i sjøen fra ca 2 000 fots høyde
Tretthetsbrudd i overføring mellom motor og girboks
Svikt i sikkerhetssystem for motorkontroll
Eksplosjon av motorens tubinskive
Fragmentene kutte kontrollstag til hovedrotoren

2 + 18 sikkerhetstilrådinger

Norneulykken
HSL 2001-47
1997-09-2626. september 1997 Snadden ved Storelva, Buskerud Robinson R44 Astro Passasjerflyging 3/1 (4) 0/0/4 Kollisjon med kraftledning i 10 m høyde under utflyging etter start

Fartøysjefen brukte en unødvendig lang distanse i lav høyde på akselerasjonen etter starten som en følge av feil teknikk eller lavflyging.

Kontakten mellom helikopteret og kraftspennet førte til skader som gjorde at luftfartøyet ikke var luftdyktig.

Fartøysjefen landet ikke straks etter kollisjonen, men fløy helikopteret ca. 7 NM til Eggemoen flyplass.

Tre sikkerhetstilrådinger.

HSL 1998/01
1997-10-3131. oktober 1997 Stavanger lufthavn Sola Eurocopter AS332 L2 Super Puma Trening 0/2 (2) 0/0/2 Helikopteret traff rullebanen etter delvis tap av kontroll under instrumentforhold under simulert avbrutt innflyging på en treningsflyging
To meget erfarne flygere var satt opp sammen i en treningssituasjon

Treningen var en PFT hvor instruktøren fungerte både som fartøysjef og kontrollant Ulykken skjedde under trening på avbrutt innflyging fra beslutningspunktet etter en ILS innflyging med simulert motorbortfall og uten autopiloten innkoplet under marginale værforhold.

HSL 1999-12 (Bulletin)
1998-08-055. august 1998 Kunna, Meløy i Nordland Bell 214B-1 Overføring 1/1 (2) 2/0/0 Kollisjon med kabelbane i ca. 30 m høyde
Fartøysjefen avvek fra bestemmelsene om minstehøyder i underveisfasen.

Fartøysjefen brakte helikopteret farlig nær terreng ved at han brått gjorde en venstresving mot en fjellside og helikopteret kolliderte med en kabelbane.

Kabelbanen lå så nær terrenget at den ikke var merket på noe flykart.

Helikopteret kom ut av kontroll etter at det traff kabelbanen.

Tre sikkerhetstilrådinger.

HSL 1999-04
1999-02-2626. februar 1999 Hafjell, Øyer i Oppland Eurocopter AS 355 F1 Ecureuil 2 Passasjerflyging 0/1 (1) 0/0/1 Helikopteret skled baklengs på bakken og veltet delvis utfor en skråning
Fartøysjefen satte helikopteret ned på en uegnet landingsplass.

Landingsplassen skrånet bakover og overflaten var hardpakket snø som ikke ga tilstrekkelig friksjon,

HSL 1999-24 (Bulletin)
1999-05-1717. mai 1999 I 800 fot ved Brokskar Straumsfjorden i Troms Eurocopter SA 365N Dauphin 2 Ambulanse 0/3 (3) 0/0/3 Helikopteret kom inn i kraftig turbulens og mistet storparten av haleflate og halefinner
Designkriteria dekker ikke fullt ut denne type konstruksjon
Mulig svekket struktur fra tidligere
Ettersynsmetoder utilstrekkelige til å oppdage svakheter
Slike komposittstrukturer svekkes med elde

8 sikkerhetstilrådinger

HSLB 2005-25
1999-07-1919. juli 1999 Songa i Telemark Bell 206B-3 Jet Ranger Lasteflyging 0/1 (1) 0/0/1 Halerotor kom i kontakt med førerhus på lastebil under løft av hiv
Vindkast førte til vipp i helikopteret som hadde liten klaring til lastebilen
Det ble benyttet kort stropp
Fartøysjefen brukte hjelm
HSL 2000-70
1999-10-2222. oktober 1999 Engø brygge Tjømø i Vestfold Eurocopter AS 350BA Lasteflyging 0/1 (1) 0/0/1 Halerotor kom i kontakt med lekter
Løftet til hover med vind inn bak fra venstre
Overkompenserte med cyclic
HSL 2000-10
1999-11-066. november 1999 Låghellernuten, Hardangervidda i Hordaland Eurocopter AS 350B2 Passasjerflyging 3/1 (4) 2/2/0 Tap av motoreffekt under utklatring i stigende terreng
Autorotasjon fra lav høyde mislyktes
Uheldig valg av utflygingsprofil/trase
Årsaken til tap av motoreffekt ikke klarlagt

7 sikkerhetstilrådinger

HSL 2003-19
1999-12-088. desember 1999 Ski flyplass i Akershus RotorWay International Exec 162F Trening 0/1 (1) 0/0/1 Halerotor tok i bakken under autorotasjonsøvelse
Fartøysjefen feilbedømte høyden under siste del av øvelsen
Autorotasjonstreningen utført til bakken
HSL 2000-15
2000-01-2323. januar 2000 Ved Hunndalen, Gjøvik i Oppland Robinson R44 Privatflyging 3/1 (4) 0/0/4 Tap av kontroll etterfulgt av nødlanding på vei
Uegnet innflygingsprosedyre med krapp sving
Tap av halerotoreffekt
Lavt erfaringsnivå
HSL 2000-29
2000-04-1313. april 2000 Rosendal i Hordaland Eurocopter AS 350B3 Lasteflyging 0/1 (1) 0/0/1 Lasten kolliderte med en løypestreng og ble droppet
Strengen var umerket og ikke inntegnet på kart
Strengen ble ikke oppdaget ved rekognosering fra luften
HSL 2000-84
2000-06-055. juni 2000 5 km nord for Skinnarbu i Telemark Hughes 300C Trening 0/2 (2) 0/0/2 Havari under trening på motorbortfall
Motoren stoppet halvveis i autorotasjonen fra 1 000 fot
Tetthetshøyde (DA) på havaristedet 3 600 fot
Årsak til motorstoppen ikke klarlagt

En sikkerhetstilråding.

HSL 2002-20
2000-10-1818. oktober 2000 Niavatn i Nordland Aerospatiale SA 315B Lama Lasteflyging 1/1 (2) 0/0/2 Hovedrotorbladene slo ned i en stein under nedstengning
Fartøysjefen feilbedømte avstand til og høyde på steinen
Regndråper på rutene
HSL 2001-43
2000-12-1414. desember 2000 Ved FisketjærnValdresflya i Oppland Hughes 500E Overføring 0/1 (1) 1/0/0 Helikopteret traff bakken med stor kraft
Helikopter observert lavt i vær med snøbyger og dårlig sikt
Sannsynlig tap av visuelle referanser under flygingen over snødekt konturløst terreng

Tre sikkerhetstilrådinger.

HSL 2003-09
2001-06-077. juni 2001 Ved Takvatnet, Balsfjord, Troms Robinson R44 Astro Privatflyging 1/1 (2) 0/0/2 Helikopteret rullet over på siden under førevarslanding
Dynamisk rullefenomen kan ha medvirket da helikopteret driftet under settingen
SHT 2007-32
2001-06-2121. juni 2001 Ved Tuddal i Telemark Hughes 500E Lasteflyging 1/1 (2) 0/1/1 Motorbortfall i 25 m hover over lasten
Vellykket autorotasjon ikke mulig fra så lav høyde
Motorstoppen skyltes trolig forurensing av ukjent opphav i motorens drivstoffsystem
HSL 2003-31
2001-07-3131. juli 2001 Kjellerholen i Akershus RotorWay International Exec 162F Privatflyging 1/1 (2) 0/0/2 Tap av kontroll ved start
Helikopterets tyngdepunktet var utenfor begrensningene
Sjekklisten før start gjennomført etter hukommelsen
Sjekklistepunktet om å flytte balansevekten ble glemt
HSL 2001-38
2001-10-1717. oktober 2001 Sandefjord lufthavn, Torp Hughes 300C Trening (Oppflyging) 0/2 (2) 0/0/2 Halen tok ned i bakken under utflatning i autorotasjon
180 graders autorotasjon initiert i 700 fot AGL
Hastigheten falt i svingen
Kontrollanten tok ikke over i tide
HSL 2002-32
2001-11-099. november 2001 Songa i Telemark Bell 204B Lasteflyging 0/1 (1) 0/0/1 Helikopteret tippet forover under forsøk på å løfte det raskt av bakken
Helikopteret landet på en liten platting
Plattingen var snødekket
Helikopteret skled sidelengs av plattingen

Tre sikkerhetstilrådinger.

HSL 2002-70
2002-05-077. mai 2002 Ved Stalheim Hotel Eurocopter AS 350B1 Passasjerflyging -/- (-) 0/0/- Luftfartsulykke ved Stalheim Hotel, Opheim, med Eurocopter AS 350 B1, LN-OPP. Autorotasjon med betydelige materielle skader. Ingen personskader.

Problemer med turtallsregulering etter mekaniske skader internt i motor.

SHT 2013-04
2002-06-1010. juni 2002 Øvre Kalvvatn, Bindal i Nordland Eurocopter AS 350B2 Lasteflyging 0/1 (1) 0/1/0 Totalhavari i underveisfasen med underhengende last. Tom lastesekk viklet inn i halerotor.

En storsekk viklet seg inn i halerotoren under flyging
Dette medførte tap av halerotoreffekt og reduserte hovedrotorturtallet
Lavt hovedrotorturtall medførte en meget hard autototasjonslanding

To sikkerhetstilrådinger

HSL 2003-43
2002-06-2828. juni 2002 Sandefjord lufthavn Torp Robinson R22 Trening 0/2 (2) 0/0/2 Hard landing ifm. Fonyelse av sertifikatrettighet. Kandidaten feilbedømte utflatingen og kontrollanten tok over kontrollen for sent. Helikopteret kom i kontakt med bakken og ble påført strukturskader.

Hard landing i forbindelse med 180 graders autorotasjon
Tap av turtall og hastighet i svingen
Motorkraft ble ikke økt i tide til å gjenvinne turtall og stoppe gjennomsynkingen

En sikkerhetststilråding

HSL 2003-62
2002-07-1111. juli 2002 Ved Riasten Røros i Trøndelag Hughes 300C Reindriving 1/1 (2) 0/0/2 Reindriving. Tap av rotorturtall i sving til hover i lav høyde over fjellterreng. Hard landing. Teknisk feil ikke påvist. Betydelige materielle skader.

Helikopteret veltet etter hard landing i fjellterreng
Landingen skyltes tap av hovedrotorturtall
Helikopteret var på grensen av maksimal ytelse på grunn av høy tetthetshøyde

En sikkerhetstilråding

HSL 2003-22
2002-08-1919. august 2002 Dale i Sogn og Fjordane Eurocopter AS 350B1 Lasteflyging 0/1 (1) 0/0/1 Tap av kontroll i hover - long line operasjon. Hard landing.

Helikopteret slo halen i bakken under nedlegging av lasteline
Kastevinder i området
Kontrollproblemer trolig grunnet diverse aerodynamiske effekter

To sikkerhetstilrådinger

HSLB 2004-03
2002-08-3030. august 2002 Harvasstua, Hattfjelldal i Nordland Eurocopter EC 120B Collibri Passasjerflyging 2/1 (3) 0/0/3 Havari etter tap av høyde på "downwind".

Tap av kontroll og helikopteret veltet ved landing
Uventet sterk vind i området
Lav fart på medvindslegg/sving til base kan ha medført vortex ring state

HSLB 2004-13
2002-11-044. november 2002 Kvammen, Melhus i Trøndelag Eurocopter AS 350B2 Lasteflyging 0/1 (1) 0/0/1 Tap av kontroll under oppstart på glatt underlag. Helikopteret vred seg og halebom/halerotor traff betongtobb.

Helikopteret dreide mot venstre da motoren ble kjørt opp under oppstart
Landingsplassen var ikke strødd, men iset og glatt
Halerotor hadde liten effekt da turtallet var for lavt

HSL 2003-21
2002-11-055. november 2002 17 nm sørvest for Stavanger lufthavn Sola Eurocopter AS332 L2 Super Puma Offshoreflyging 14/2 (16) 0/0/16 Plutselige vibrasjoner underveis til Sola på vei fra Sleipner. Vellykket nødlanding på heli-dekk på tankskip som befant seg i nærheten. Et hovedrotorblad var påført betydelige skader av en pendelvekt som hadde løsnet. Påvist utmattingsskade i pendelvekt. Pendelvekten forårsaket betydelig skader i ett rotorblad slik at bladet mistet mye av sin innebygde stivhet. Dette forårsaket de kraftige vibrasjonene. EC har konstruert en modifisert versjon av pendelvektene som skal forhindre gjentakelser.

Helikopteret fikk kraftige vibrasjoner og nødlandet på et skip med helidekk som tilfeldigvis befant seg i nærheten
Vibrasjonene skyltes store skader på ett hovedrotorblad
Et pendellodd i rotorhodet hadde løsnet og truffet bladet
Utmattingsbrudd i bolten som holdt loddet
Utmattingsbruddet kan ha vært uløst av lavt tiltrekkingsmoment på bolten

6 sikkerhetstilrådinger

SHT 2005-27
2003-04-2525. april 2003 Ullensvang i Hardanger, Hordaland Eurocopter AS 350B3 Kalking 0/1 (1) 0/0/1 Traff spenn i underveisfasen i forbindelse med kalking. Totalhavari. Undersøkelsen har ikke avdekket tekniske feil ved helikopteret. Fartøysjefen fløy 31 m over terrenget da han traff spennet 200-300 m før kalkingsområdet. Fartøysjefen var under opplæring da ulykken skjedde. Selskapets opplæring og prosedyrer ved kalking er sentrale temaer.

Lasten kolliderte med en kraftledning og helikopteret kom ut av kontroll og havarerte
Fartøysjefen valgte å fly helikopteret lavt i transportfasen
Selskapet fulgte ikke egne prosedyrer med hensyn til inntegning av luftfartshindringer

4 sikkerhetstilrådinger

SHT 2006-30
2003-07-044. juli 2003 Hellandsbygd i Rogaland Eurocopter AS 350B3 Lasteflyging 0/1 (1) 0/0/1 Helikopterets skulle hente en arbeidsplattform (kurv) som var blitt hengt opp på en kraftlinje (faseline) av den samme fartøysjefen tidligere på dagen. Under hovring over kurven kom hovedrotorbladene i kontakt med en jordingsline (toppline) som hang over faselinen, slik at bladene ble skadet. Dette medførte kraftige vibrasjoner i helikopteret og fartøysjefen avbrøt oppdraget, utløste "long line" og nødlandet i nærheten av noen høyspentmaster. Nødlandingen ble utført i 10-15 kt medvind og under landingen ble halerotor, halebom og den horisontale stabilisatoren skadet. Fartøysjefen var uskadet.

HSLB har fremmet 3 sikkerhetstilrådinger relatert til risikostyring og prosedyrer for denne type oppdrag. Langlinen var for kort
Selskapet hadde ikke prosedyre for operasjonen

Tre sikkerhetstilrådinger

HSLB 2004-31
2003-08-2727. august 2003 Mellom Nesoddtangen og Fornebu i Akershus Eurocopter AS 355F1 Privatflyging 0/1 (1) 0/0/1 Høyre deksel over gearboks falt av i underveisfasen og traff hovedrotor og høyre stabilisator. Fartøysjefen hørte et smell og merket risting i helikopteret. Han valgte å foreta en landing i Bjørvika i Olso havn. Helikopteret fikk kun mindre skader. Årsaken til at dekselet løsnet er ikke klarlagt.

En lås i dekslet sviktet eller gikk opp
Frivillig modifikasjon til låsemekanismen ikke utført

SHT 2005-50
2003-08-3030. august 2003 Asak, Tistedal i Østfold Robinson R44 Passasjerflyging 2/1 (3) 0/0/3 Havari etter kollisjon med høyspentledning, ingen personskade.

Helikopteret kolliderte med en kraftlinje i ca. 10 m høyde under start og kom delvis ut av kontroll
Flygeren hadde gjort en grundig rekognosering av utflygingstraseen
Kraftlinjen var umerket og vanskelig å se i terrenget

En sikkerhstilråding

SHT 2005-15
2003-09-011. september 2003 Straumshamn i Volda, Møre og Romsdal RotorWay International Exec 162F Privatflyging 0/1 (1) 0/0/1 Mistet halerotorautoritet. Nødlanding. Betydelige materielle skader. Det ble funnet spor etter kjølevæskelekkasje omkring drivremmene til halerotoren, og mye tyder på at halerotordriften ble påvirket av dette. Andre åpenbare tekniske feil er ikke funnet.

Helikopteret veltet under nødlanding etter svikt i drift av halerotor
Det kan ha oppstått kjølevæskelekkasje i motorrommet
Kjølevæske kan ha gjort at drivremmene til halerotoren glapp når halerotoren ble belastet

To sikkerhstilrådinger

SHT 2006-17
2003-09-022. september 2003 Gåsvassryggen i Skjærstad, Nordland Hughes 500E Reindriving 1/1 (2) 0/0/2 Havari etter svikt i halerotorgirboks under "hovring". Undersøkelsene påviste utmattingsbrudd i halerotorgirboks. Sprekken i et tannhjul hadde utviklet seg fra en tidligere skade som sannsynligvis skyldtes en tidligere "shock loading/sudden stoppage". Undersøkelsene avdekket at samme halerotorgirboks hadde vært involvert i et tidligere totalhavari med SE-HMP. Girboksen ble overhalt og montert i SE-HSI der den fløy 700 timer før den sviktet. SHT har påvist svakheter i vedlikeholdsunderlaget og fremmer flere sikkerhetstilrådinger.

Helikopteret gjorde en hard autorotasjonslanding
Tannhjulet på inntakssiden i halerotorgirboksen mistet en tann som følge av en utmatningssprekk
Halerotorgirboksen hadde vært involvert i et havari i 1998
Tannhjulet var mest sannsynlig svekket som følge av en uoppdaget overbelastningsskade i strukturen etter det tidligere havariet
Teksten i fabrikantens dokumentasjon gir muligheter for feiltolking av inspeksjonskravene etter slik skade

To sikkerhetstilrådinger

SHT 2006-12
2003-12-1818. desember 2003 På isen i Adventfjorden, Svalbard Bell 212 Passasjerflyging 0/2 (2) 0/2/0 Helikopteret skulle fly VFR (natt) ned fra et 1 500 ft platå på Hiortfjellet og til lufthavnen. Estimert flytid 3 minutter. Det var pent, kaldt vær og god sikt. Helikopteret var utstyrt med kraftige utvendige lys. Besetningen speidet etter et annet luftfartøy som samtidig var under innflyging til lufthavnen da kapteinen plutselig så han at de var i ferd med å kollidere med sjøisen i Adventsfjorden. Han rakk ikke å gripe inn, og helikopteret traff isen med stor kraft. Begge flygerne ble alvorlig skadet, men kom seg ut og opp på isen. De ble reddet av et redningshelikopter en halv time senere. Vraket gikk gjennom isen og sank. Det foreligger ingen mistanke om teknisk feil med helikopteret. Visuelle illusjoner (black hole) mulig medvirkende årsak.

Det var helt mørkt, konturløst og kun lys på ankomststedet (flyplassen)
Flygingen ble gjennomført som visuell flyging på tross av selskapets policy
Selskapet hadde få skriftlige prosedyrer for slik flyging

To sikkerhetstilrådinger.

SHT 2006-13
2004-02-1818. februar 2004 Alvøen skole, Hordaland RotorWay International Exec 162F Privatflyging -/- (-) 0/0/- Under flyging med et selvbygget helikopter registrert som experimental fikk helikopteret så nedsatt rotoreffekt at det ble autorotert ned på en fotballbane i tilknytning til Alvøen skole. Under landing traff helikopteret en mindre hindring og veltet over på siden med omfattende materielle skader som følge. Det var en person om bord i helikopteret og det oppstod ikke personskade.

Den nedsatte rotoreffekten skyldtes skadd drivreim mellom motor og rotorsystem. Drivreimen ble funnet å være av annen opprinnelse og kvalitet enn anbefalt fra helikopterprodusent. Undersøkelsen påpeker utfordringen knyttet til denne klasse luftfartøy hvor et større ansvar for komponentenes egnethet og kvalitet påhviler eier/bruker enn i annen luftfart.

SHT 2012-15
2004-06-044. juni 2004 Kitdalen i Lyngen, Troms Eurocopter AS 350B1 Underhengende last 0/1 (1) 0/0/1 Tom lastewire beveget seg opp i halerotoren under flyging og førte til tap av kontroll. Helikopter veltet etter nedslaget. Branntilløp. Ingen personskade.

Wiren var ubelastet under returflyging
Kombinasjon av hastighet og turbulens kan ha ført wiren opp i halerotor
Selskapets prosedyre for slik operasjon ikke dekkende
Regelverk for operasjonstypen ikke dekkende

En sikkerhetstilråding

SHT 2007-11
2004-06-1313. juni 2004 Øvre Natadal, Seljord i Telemark Robinson R44 Astro Passasjerflyging 1/1 (2) 0/0/2 Fartøysjefen akselererte etter avgang og var i 10 - 15 m høyde da han merket et vesentlig tap av motoreffekt. Den påfølgende landingen ble hard slik at helikopterets ramme ble bøyd og hovedrotoren berørte halebommen. Undersøkelsen har avdekket betydelige feil ved motorens venstre tenningsmagnet og dårlig forfatning ved to av tennpluggene i høyre tenningssystem. SHT mener at dette kan forklare motorsvikten.

Tap av motoreffekt under start førte til tap av turtall

SHT 2007-15
2004-07-2828. juli 2004 Aure i Møre og Romsdal Robinson R44 Passasjerflyging 3/1 (4) 0/0/4 Plutselig smell og vibrasjoner idet en fjellskrent ble passert i lav høyde ved rundflyging. Vellykket autorotasjon til landing på ei myr. Skade på hovedrotorblad, halebom, halerotoraksling og struktur ved rotormast. Undersøkelsene viste at rotoren hadde truffet stein.

Hovedrotorblad traff bakken ved passering av fjelltopp
Helikoptret hadde svært lav høyde da det svingte over toppen

En sikkerhetstilråding

SHT 2005-13
2004-08-3030. august 2004 Slogen, Ørsta i Møre og Romsdal Robinson R22 Beta Privatflyging 1/1 (2) 0/0/2 Nødlanding i fjellvann etter tap av rotorturtall under innflyging for landing. Helikopteret sank på 6 meters dyp. Flyger og passasjer kom seg ut og svømte ca. 100 m til land. Pax fikk hjelp fra tilskuere på land. Helikopteret hevet. Helikopter skrog, drivsystem, rotorer og kontrollsystemer kontrollert OK. Motor er undersøkt og funnet i orden. Undersøkelsene indikerer ytelsesbegrensninger under de rådende forhold.

Helikopteret opererte nær typens ytelsesbegrensninger
Forholdene tilsa stor sannsynlighet for forgasserising
Merkingen av forgassertemperaturindikatoren kan medvirke til å gi flygere en falsk trygghetsfølelse
Norske forskrifter om flyging med enmotors helikopter over vann er ikke entydige med hensyn til bruk av redningsvest eller overlevingsdrakt

Tre sikkerhetsilrådinger

SHT 2007-30
2004-10-2424. oktober 2004 I sjøen ved Breistein fergekai, Hordaland Enstrom 280C Privatflyging 2/1 (3) 1/0/2 Helikopteret tok av fra Breistein fergekai etter et kort bakkeopphold. Helikopteret var tungt lastet (ca. 2% overvekt). Da fartøysjefen begynte å akselerere forover merket han at rotorturtallet hadde sunket. Det var ikke mulig å opprettholde høyden med tilgjengelig motorkraft og helikopteret nødlandet på sjøen 30 - 40 m fra land. Det sank deretter i løpet av få sekunder og en av de to passasjerene omkom. Entydige årsaksforhold ikke fastslått, men slitte tennplugger kan ha redusert motorkraften i en kritisk fase under avgangen. Ingen om bord benyttet redningsvest.

Blyperle i gnistgapet på øvre tennplugg i sylinder nr. 1. kan ha medført tap av motoreffekt
De nedre tennpluggene i motoren var slitt og hadde stort gnistgap
Helikopterets masse var på eller litt over det maksimalt tillatte
Starten ble foretatt over sjø

SHT 2007-28
2004-11-2121. november 2004 250 m sør for Vanglandet båthavn i Vågåvatnet i Oppland Eurocopter SA 365N Dauphin 2 Trening 0/3 (3) 0/0/3 Luftambulansehelikopter stasjonert på Dombås. Trening på pick-up av person fra vann. Fartøysjefen mistet kontroll over helikopteret i lav høyde over vannet i forbindelse med at redningsmannen hoppet ut. Helikopteret nødlandet og ble liggende opp ned på ca. 3 m dyp. Besetningen kom fysisk uskadet ut av helikopteret og ble berget etter kort tid. Det var god sikt, oppholdsvær og -4 til -7 grader C i området, og vanntemperaturen var ca. 0 grader C. Undersøkelsen har avdekket omfattende skader på Fenestron (halerotorvifte) og skader som kan forventes som følge av havariet. Tekniske undersøkelser hos produsenten har ikke avdekket materialfeil i Fenestron-bladene. Havarikommisjonen mener at ulykken ble utløst av at halen utilsiktet må ha kommet ned i, eller så nær vannflaten at halerotoren greide å trekke vann, og dermed ble overbelastet.

Halerotoren ble overbelastet og drivakslingen knakk
Helikopteret mistet halerotoreffekten og dermed retningskontrollen
Selskapet hadde ikke prosedyrer for å forhindre at helikopteret kom for lavt ved slik trening

SHT 2009-27
2005-02-2222. februar 2005 Tungesvik i Hordaland Eurocopter AS 350B3 Lasteflyging 0/1 (1) 0/1/1 Kroken under buken på helikopteret løste utilsiktet ut idet lasten skulle løftes fra bakken. Long line-krok traff lastemannen og forårsaket alvorlig personskade. Det var umulig å gjenskape feil med kroken i ettertid, men selskapet har byttet ut samtlige kroker av den aktuelle typen.

Det er trolig at kroken løste ut som følge av en teknisk feil En sikkerhetstilråding

SHT 2005-53
2005-03-066. mars 2005 Dyranut, Hardangervidda i Telemark Robinson R44 II Clipper Passasjerflyging 3/1 (4) 0/0/4 Helikopteret kom plutselig inn i snøfokk og visuelle referanser forsvant. Samme fartøysjef hadde nylig fløyet ruten motsatt vei i gode værforhold. Helikopteret veltet i forbindelse med førevarslanding på ujevnt underlag i vanskelige lysforhold.

Landingen ble nødvendig på grunn av plutselig forverring av været
Utilstrekkelige visuelle referanser under landing i konturløst, snødekket landskap

En sikkerhetstilråding

SHT 2006-21
2005-05-1111. mai 2005 Kolsås i Bærum, Akershus Eurocopter AS 350B3 Passasjerflyging 6/1 (7) 1/1/5 Fartøysjefen hadde fløyet et "eventoppdrag" over Oslofjorden hvor personer blant annet hadde hoppet i sjøen fra helikopteret. Umiddelbart etter dette ønsket oppdragsgiveren at det ble fløyet en ekstra tur. Dørene forble avmontert og passasjerene satte seg på kabingulvet med bena utenfor kun festet i en line. Det ble besluttet å fly til Kolsås, og i en krapp sving mot stigende terreng feilberegnet fartøysjefen flygehøyden sett i forhold til helikopterets ytelsesbegrensninger. Helikopteret traff noen tretopper slik at en passasjer fikk skader i benet og helikopteret begynte å vibrere. Under den påfølgende nødlandingen i skrånende skogsterreng veltet helikopteret. En av passasjerene, som var festet i en relativt lang line falt ut gjennom den åpne døren, kom i klem og omkom av skadene. Undersøkelsen har avdekket at det over tid har utviklet seg et marked for "eventflyginger uten at dette har vært tilstrekkelig regulert.

Fartøysjefen feilbedømte svingen og kom for lavt
Passasjerene satt ikke i godkjente passasjerseter
Selskapet hadde ikke prosedyre for slik flyging

En sikkerhetstilråding.

SHT 2010-01
2005-07-2121. juli 2005 Håvardsvatnet, Ringedalen i Hordaland Eurocopter AS 350B2 Lasteflyging 0/1 (1) 0/0/1 Halerotor berørte container under landing. Betydelige materielle skader.
Uheldig valg av landingsplass på trangt anleggsområde
SHT 2005-43
2005-08-1919. august 2005 Solesætra, Norefjell i Buskerud Eurocopter AS 350B3 Lasteflyging 2/1 (3) 0/0/3 Hovedrotor traff furutre under landing. Betydelige skader på rotor.
Uheldig valg av landingsplass i trangt område
SHT 2005-44
2006-03-3030. mars 2006 Austre Bokn, Rogaland Agusta A109E Losflyging 1/3 (4) 0/1/3 Luftfartsulykke med Agusta A109E, LN-OLH. Helikopteret hadde heist opp en los fra skipet Clipper Sky som lå i Hervikfjorden og var på vei til skipet Berge Danuta som lå sydvest for Skudeneshavn da besetningen avvek fra planlagt kurs. De kom uforvarende inn over øya Austre Bokn og besetningen ble varslet av radiohøydemåleren om at de var lavt over terrenget. Under hurtig stiging i mørke og uten visuelle referanser mistet fartøysjefen kontroll over helikopteret. Styrmannen oppfattet at de var i en nødsituasjon og iverksatte autorotasjon. Helikopteret traff terrenget på øya og veltet over på siden. De fire om bord ble skadet og helikopteret ble betydelig skadet. SHT 2013-02
2006-04-1313. april 2006 Liagardene i Ål, Buskerud Eurocopter EC 135P2 Ambulanse 0/2 (2) 0/0/2 Etter landing på konturløst, snødekt underlag oppdaget fartøysjefen at dekselet over navet i fenestronen manglet. Deformerte biter av dekselet lå i snøen like ved, og halerotorblad og "tunnel" var skadet. "Tail bumper" hadde kommet ned i løssnøen under landing. Snø som ble sugd gjennom fenestronen forårsaket at alle 10 bladtippene ble bøyd, og bøyningen førte til at dekselet, som var forskriftsmessig festet, løsnet og bidro til større ødeleggelser.

Reduserte visuelle referanser i konturløst, hvitt terreng
En sikkerhetstilråding

SHT 2007-35
2006-08-1010. august 2006 Straumvatnet i Sørfold, Nordland Eurocopter AS 350B3 Lasteflyging 0/2 (2) 0/0/2 Fartøysjefen ble blendet av lav sol og manøvrerte for å gjenvinne sine visuelle referanser under innflyging mot et drivstoff-depot nær vannkanten. Han oppdaget for sent at helikopteret var iferd med å kollidere med det speilblanke vannet. De to om bord var uskadet og kom seg ut før helikopteret sank. De svømte mot land, ca. 130 m unna. Vitner møtte dem med båt. I rapporten drøftes bla. faktorer som valg av innflygingstrase, arbeidspress i selskapet, erfaring, lokalkjennskap, planlegging, beskrivelse av faste landingsplasser, bruk av hjelm, lastemannens rolle, flysikkerhetsprogram og selskapets opplæring i lasteflyging. I tillegg omtales LTs satsing på bedret sikkerhet ved helikopter innlandsoperasjoner.

Fartøysjefen fikk tildelt et utilstrekkelig forberedt oppdrag fra selskapets side og han fikk for liten tid til forberedelser
Det kan synes som om fartøysjefen var utsatt for et ikke ubetydelig press når det gjaldt å påta seg et oppdrag han selv var i tvil om han hadde nok erfaring for

6 sikkerhetstilrådinger

SHT 2007-13
2006-09-1414. september 2006 Bavallen i Voss, Hordaland Eurocopter AS 350B2 Passasjerflyging 1/1 (2) 2/0/0 En lastewire uten last hang under helikopteret da det tok av fra slalåmbakken på Voss med to personer om bord. Underveis ned fra fjellet begynte wiren å pendle så mye at den slo opp i halerotoren. Bakre del av halepartiet med finne og halerotor ble revet av. Helikopteret ble fullstendig ukontrollerbart og stupte i bakken. Begge de ombordværende omkom i havariet. Ifølge undersøkelsene SHT har foretatt synes det åpenbart at fartøysjefen ikke hadde til hensikt å la wiren henge der mens han fløy persontransport, og at han må ha glemt at den var der før avgang.

Avgang for persontransportoppdrag ble utilsiktet foretatt med en 9,6 m lang tom lastewire hengende i lastekroken under buken
Tidsnød og distraksjoner som følge av at fartøysjefen i overgangen mellom oppdragene utførte andre oppgaver

SHT 2008-02
2007-04-1818. april 2007 Hardangsfjellet i Bindal, Nordland Hughes 500D Reindriving 0/1 (1) 0/0/1 Halerotoren berørte en klippe under reindriving. I den påfølgende nødlandingen knakk den ene skid'en, og helikopteret veltet over på siden.

Tap av kontroll
Hovring i lav høyde i skrått terreng
Svingte halen inn i bakken

SHT 2008-06
2007-09-1111. september 2007 Åbakken i Sauherad, Telemark Eurocopter AS 350B2 Lasteflyging 0/1 (1) 0/0/1 Helikopteret landet like ved en kalkbil. Da fartøysjefen senket collective traff hovedrotorbladene kalkbilen. Alle tre hovedrotorbladene ble totalskadet og kondemnert. Ingen andre skader. SHT har vurdert ulykken i forhold til de mange ulykker og hendelser relatert til innlandshelikoptere i Norge og fremmer to sikkerhetstilrådinger.

Hverken fartøysjef eller lastemann oppdaget av helikopteret landet for nær hindringen

SHT 2010-02
2007-09-1818. september 2007 15 km NØ for Elverum, Hedmark Robinson R44 Privatflyging -/- () 0/0/- Helikopteret var på vei fra Trysilområdet til Hamar for å fylle drivstoff da fartøysjefen registrerte at manifoldtrykket begynte å stige. Dette ble først tolket som forgasserising, men da forgasservarme ikke hjalp, satte han kurs mot et jorde nordøst for Elverum hvor en nødlanding kunne gjennomføres. Motoren stoppet imidlertid før han rakk å nødlande og fartøysjefen måtte autorotere fra 300 - 400 ft høyde. Helikopteret veltet under nødlandingen.

Undersøkelsen har vist at motoren stoppet fordi en innvendig aksel løsnet. Feilen hadde oppstått over tid og det ble funnet mye metallspon i motoren og oljefilteret. Det ble utført 50-timers ettersyn på helikopteret 5 flytimer før motoren stoppet. Oljefilteret ble ikke åpnet og inspisert i forbindelse med ettersynet, og det er sannsynlig at ulykken kunne ha vært avverget hvis filteret hadde blitt åpnet og inspisert.

SHT 2012-07
2007-09-2727. september 2007 SandfloeggaHardangervidda i Odda, Hordaland Robinson R22 Beta Overføringsflyging 1/1 (2) 0/0/2 Luftfartsulykke med Robinson R22 BETA, LN-OAJ. Underveis fra Osterøy, Hordaland til Notodden flyplass kom det på kontinuerlig gult varsellys for clutch-systemet. Fartøysjefen foretok nødlanding i fjellterreng nær Sandfloegga på Hardangervidda. Skader på halerotor, ramme, skid og skrog. Clutch-system og varselsystem feilsøkt uten resultat. SHT tror det kan ha vært en sporadisk elektrisk feil i ledninger, koblinger, sensorer, brytere eller andre komponenter i clutchen, dens styringssystem eller varslingssystem som førte til at CLUTCH-lyset ble stående på. Videre mener havarikommisjonen at fartøysjefens beslutning om å lande øyeblikkelig da dette skjedde, var korrekt og i overenstemmelse med gjeldende prosedyre i flygehåndboken.

Helikopteret traff bakken hardt under nødlanding
Helikopterets ytelse var marginal på landingsstedet
Tap av rotorturtall medførte vansker med reposisjonering til et egnet landingsområde og halen traff bakken.

SHT 2011-23
2007-10-2929. oktober 2007 Rudskogen, Rakkestad, Østfold Robinson R44 RI Privatflyging 2/1 (3) 0/0/3 Tap av halerotoreffekt i hover ca. 1,5 m over bakken. Helikopteret begynte å rotere og kolliderte sidelengs mot førerhuset på en parkert tankbil. Det ble liggende opp ned på taket av tankbilen. Helikopteret ble totalskadet. De tre som var om bord fikk lettere skader. Tankbilen fikk mindre skader i fronten. Det oppstod ikke brann.

En sikkerhetstilråding.

SHT 2008-18
2008-03-3030. mars 2008 Heerodden utenfor Barentsburg, Svalbard Mil Mi-8 Passasjerflyging 7/2 (9) 3/2/4 Et russisk helikopter av typen Mi-8MT hadde fløyet et oppdrag for kullgruveselskapet Trust Arktikugol og skulle lande på hjemmebasen Kapp Heer på Svalbard da ulykken skjedde. Det lå tørr nysnø i landingsområdet. Helikopteret virvlet opp snø og besetningen mistet de visuelle referansene. Idet helikopteret var i ferd med å berøre bakken avbrøt besetningen landingen og påbegynte en avgang vestover i forlengelsen av innflygingen. Uten visuelle referanser, og påvirket av en nordlig vind, avvek helikopterets kurs slik at det traff en 12 m høy hangar og falt ned på bakken. Fartøysjefen, maskinisten og én passasjer mistet livet, og tre personer ble alvorlig skadet.

Undersøkelsen har vist at operatøren har et forbedringspotensial angående besetningssamarbeid og standardisering av prosedyrer ved landing i løssnø. Videre vil bruk av setebelter kunne øke sikkerheten vesentlig.

Helikopterulykken på Heerodden
SHT 2013-06
2008-04-2424. april 2008 Ørnefjell nær Hovden, Aust-Agder Hughes 300C Trening 0/2 (2) 0/0/2 Trening i utelanding på et fjelltopparti. Innflygingen ble utført noe for høyt og raskt, hvilket medførte at de fikk problem med å få redusert flygehastigheten. Fra en høyde på ca. 10 meter sank rotorturtall og det ble et mislykket forsøk på å få hentet ut mer motoreffekt. Gjennomsynking ble stor med påfølgende hard landing. Avbrutt landing iverksatt, men ikke tilstrekkelig motoreffekt. Helikopteret landet ca. 10 meter lenger frem og tippet på nesen. Betydelige materielle skader.

Havarikommisjonen anser at den relativt store gjennomsynkingen skjedde som følge av følgende faktorer:

  • Flygehastigheten ble redusert til under ETL, hvilket medførte redusert tilgjengelig løft
  • Det var medvind i stedet for som forventet motvind
  • Collective var helt oppe, hvilket ga stor bladvinkel på hovedrotorbladene med det til følge at rotorturtallet sank under normalverdien
  • Helikopteret var over den høyden hvor det kunne ha hjelp av bakkeeffekt
  • Helikopteret ytelse var relativt begrenset ved aktuell masse og tetthetshøyde
SHT 2008-21
2008-05-2020. mai 2008 Mulbukttinden, Tysfjord, Nordland Robinson R44 Passasjerflyging 2/1 (3) 0/0/3 Under nedstigning for landing på tvers av fjellryggen erfarte fartøysjefen at det ikke ga noen effekt å heve collective. Merkbare vibrasjoner. Helikopteret fikk stor gjennomsynk, traff bakken hardt, spratt i lufta igjen og roterte flatt 180 grader før det kom til ro. Helikopteret stod utrygt og måtte flyttes. Fartøysjefen løftet av helikopteret, fløy ned til avgangsplassen ved foten av fjellet og landet uten problemer. Helikopteret var påført diverse strukturskader i sammenstøtet med bakken.

Kontrollen over helikopteret gikk tapt som følge av ”Vortex Ring State”
Fartøysjefen synes å ha feilbedømt vindretningen
Organisatoriske forhold som innfasing av nye flygere, forbedret treningsprogram og nødvendigheten av at ledelsen fokuserer på sikkerhetskultur

SHT 2008-17
2008-07-1111. juli 2008 Sandefjord lufthavn, Torp Robinson R22 Beta Trening 0/1 (1) 0/0/1 Hard landing under soloflyging. Ingen personskader, men helikopteret ble slått rammeskjevt
Kontrollen over helikopteret gikk trolig tapt som følge av tap av halerotoreffekt.
SHT 2008-19
2008-07-1616. juli 2008 Moss lufthavn, Rygge i Østfold Eurocopter AS 350B3 Trening -/- (-) 0/0/- En kontrollant skulle gjennomføre periodisk ferdighetskontroll med to flygere fra selskapet. Helikopteret ankom Moss lufthavn Rygge og kontrollanten tok Fuel Flow Control Lever ut av "flight gate" for å simulere en autorotasjon. Omtrent 25 m over bakken, da Fuel Flow Control Lever ble satt tilbake for å avbryte øvelsen, ga ikke motoren forventet effekt. Rotorturtallet sank og landingen ble hardere enn normalt slik at det oppsto brudd i rotorhodet (Starflex).

Det er ikke påvist feil ved motoren som kan forklare tap av motorkraft. Effekttapet kan imidlertid skyldes at Fuel Flow Control Lever ble operert på en feilaktig måte.

SHT 2013-11
2008-09-2424. september 2008 Hønefoss flyplass, Eggemoen, Buskerud Bell 206 B Privatflyging 0/1 (1) 0/0/1 Under avgang for VFR landingsrunder kom helikopteret ut av kontroll og kolliderte med en bygning
Helikopteret ble utilsiktet fløyet inn i instrumentforhold
Fartøysjefen feilvurderte værforholdene
Fartøysjefen var ikke kvalifisert for instrumentflyging
Fartøysjefen hadde lavt erfaringsnivå
SHT 2009-16
2008-12-1818. desember 2008 7 nm vest av Hammerfest lufthavn Eurocopter AS332 L Super Puma Losflyging 1/5 (6) 0/2/4 Selen som losen ble heist ned med løsnet
Losen falt ca 6 m. ned på skipsdekket
Redningsmannen som stod på dekket ble skadet da han forsøkte å dempe losens fall
Heiseselen var ikke korrekt festet til heisekroken
Bruk av personlig verneutstyr (hjelm) reduserte skadeomfanget
SHT 2009-23
2009-02-022. februar 2009 Tovenfjellet i Vefsn, Nordland Aerospatiale SA 315B Lama Passasjerflyging 0/1 (1) 0/0/1 Helikopterets understell skadet etter kollisjon med snøskavl
En rask værforandring førte til forhold med reduserte visuelle referanser i konturløst, snødekket terreng
Understellet traff snøskavl under hovring
SHT 2009-20
2009-02-044. februar 2009 Rostadalen i Målselv, Troms Eurocopter AS 350B3 Overflyging 0/2 (2) 1/0/1 Helikopteret havarerte under landing i forhold med reduserte visuelle referanser i konturløst, snødekket terreng
Flyging fortsatte inn i vanskelige værforhold
Helikopteret veltet under landingen trolig fordi halefinnen satte seg fast i snøen
SHT 2011-08
2009-09-2222. september 2009 SluskfjelletSørøya, Finnmark Hughes 300C Reindriving 1/1 (2) 0/0/2 Helikopteret kolliderte med en kraftledning og havarerte under den påfølgende nødlandingen
Innflyging til landing over høyspentledning
Turbulens kan ha medvirket
SHT 2011-04
2009-10-099. oktober 2009 Madlandsheiane i Ålgård, Rogaland RotorWay International Exec 162F Privatflyging 0/1 (1) 0/0/1 Helikopteret veltet under landing fra autorotasjon etter motorsvikt
Drivrem fra motor til rotorsystemet fliset seg opp
Oppflisingen førte til at elektriske plugger på FADEC ble revet av
SHT 2011-27
2009-12-011. desember 2009 Enge brygge, Sandefjord i Østfold Eurocopter AS 350B3 Underhengende last 0/3 (3) 0/1/2

Personskade på bakken

Under utførelse av underhengende lasteoppdrag fikk en medarbeider på bakken en styrestropp rundt foten og ble slengt rundt i det lasten ble løftet og styrestroppen strammet opp. Medarbeideren ble alvorlig skadet. SHT 2012-09
2010-01-2727. januar 2010 Ved Horten, Vestfold Robinson R44 Passasjerflyging 3/1 (4) 4/0/0 To helikoptre med til sammen fem passasjerer skulle fly sammen fra Melsomvik i Vestfold til Oslo. Ved Horten møtte de et tåkebelte og stoppet opp i luften. I denne fasen kom det ene helikoptret ut av kontroll og styrtet i sjøen. Alle fire om bord omkom.

Undersøkelsen har avdekket at valg av minimumsløsninger i flere ledd i betydelig grad hadde svekket sikkerhetsmarginene ved operasjonene. SHT anser at de bakenforliggende faktorene ved denne ulykken er representative for de sikkerhetsproblemene som eksisterer i store deler av norsk innenlands helikoptervirkomhet.

SHT 2013-20
2010-05-1818. mai 2010 Fagernes lufthavn, Leirin, Oppland Robinson R22 Beta II Trening 0/2 (2) 0/0/2 Helikopteret kolliderte med bakken under innflyging
Fartøysjefen feilbedømte svingen og fikk for stor gjennomsynking
Det kan ha vært medvind
SHT 2011-21
2011-05-011. mai 2011 Løfallstranda, Hordaland Robinson R22 Privatflyging 1/1 (2) 0/0/2 Helikopteret kolliderte med en løypestreng under innflyging til landing på et jorde. Løypestrengen ble truffet i en høyde av ca. 100 fot og ved en hastighet på om lag 30 knop. Begge ombordværende var uskadd. Helikopteret ble betydelig skadet. SHT 2013-13
2011-05-022. mai 2011 Trøngsla i Flekkefjord, Vest-Agder Eurocopter AS 350B3 Lasteflyging 0/2 (2) 0/0/2 Etter landing trillet en biltilhenger inn i halerotoren mens rotorene fortsatt roterte. Det oppsto betydelige skader på halerotor og halebom. Ingen personskader.
Tilhengeren var parkert uten håndbrems.
SHT 2011-18
2011-05-2424. mai 2011 Haustreisdalen i Grane, Nordland Aerospatiale SA 315B Lama Underhengende last 1/1 (2) 0/2/0 Selskapet hadde påtatt seg å utføre lasteoppdrag med et Eurocopter SA 315 B Lama helikopter i forbindelse med anleggsarbeid ved en kraftlinje i Nordland. Under senkning av underhengende hiv, traff helikopterets hovedrotor ytterst på en mastetravers hvorpå det ble nødvendig å foreta en umiddelbar nødlanding. Nødlandingen skjedde i skrånende terreng og ble meget hard. Fartøysjefen og passasjeren ble alvorlig skadet. Helikopteret ble totalskadet.

Havarikommisjonen fremmer en sikkerhetstilråding i forbindelse med denne rapporten.

SHT 2013-22
2011-07-044. juli 2011 Dalamot, Ullensvang i Hardanger Eurocopter AS 350B3 Passasjerflyging 4/1 (5) 5/0/0 Da helikopteret påbegynte nedstigning for innflyging i fjellterreng, observerte vitner at det gjorde en krapp sving mot høyre. Underveis i svingen syntes helikopteret ifølge vitnene å komme ut av kontroll, med høy krengning og stor gjennomsynkning. På slutten så det ut som det var i ferd med å rette seg opp, men det traff bakken med stor kraft ca. 500 m fra planlagt landingssted og tok øyeblikkelig fyr. Alle fem om bord omkom i ulykken. Helikopteret ble totalskadet.

Undersøkelser har ikke avdekket tekniske feil eller uregelmessigheter ved helikopteret som kan ha påvirket hendelsesforløpet. Havarikommisjonen finner det mest sannsynlig at brå manøvrering initierte en sekvens der helikopteret kom delvis ut av kontroll en periode, og at det ikke hadde tilstrekkelig høyde til at fartøysjefen rakk å rette det helt opp og flate ut i tide. SHT mener hydraulikksystemet kan ha nådd sin begrensning under manøvreringen, slik at fenomenet "Servo transparency" oppstod.

Det fremmes tre sikkerhetstilrådinger i rapporten. Disse omhandler henholdsvis manøvreringsbegrensninger i lav høyde med passasjerer om bord, advarsel om faremomenter forbundet med "Servo Transparency" og behov for flygeregistrator.

SHT 2012-13
2012-01-1111. januar 2012 2 nm øst av Mosjøen lufthavn, Kjærstad, Nordland Robinson R44 Reindriving 1/1 (2) 2/0/0 Helikopteret ble benyttet til reindriving. Det var ugunstige værforhold med snøbyger og mørke da ulykken skjedde. Helikopteret traff bakken med bratt vinkel og med stor krengning til venstre. De to om bord omkom umiddelbart. Havarikommisjonen mener det er sannsynlig at fartøysjefen mistet kontroll over helikopteret grunnet tap av visuelle referanser og mulig vertigo. Det er ikke funnet tekniske feil ved helikopteret som kan forklare hvorfor ulykken skjedde. SHT 2013-30
2016-04-2929. april 2016 Turøy Airbus Helicopters EC225LP Offshoreflyging 11/2 (13) 13/0/0 Helikopteret mistet plutselig og uten forvarsel hovedrotoren. Kort tid etter styrtet det på en holme utenfor Turøy, nordvest for Bergen. Alle de 13 personene om bord omkom i ulykken.

Den direkte årsaken til ulykken var utmattingsbrudd i et andretrinns planetgir i hovedgirboksen. Sprekkene startet i en liten skade på overflaten og utviklet seg uoppdaget under overflaten til en katastrofal feil.

Det er ingen sammenheng mellom ulykken og flygernes handlinger. Havarikommisjonen har også utelukket materialfeil og mekanisk svikt, samt vedlikeholdsfeil hos helikopteroperatøren.

Rapporten har 12 sikkerhetstilrådinger, 9 til EASA, 1 til EU kommisjonen, 1 til ICAO og 1 til Airbus Helicopters.

Helikopterulykken ved Turøy

SHT 2018-04

2017-04-3030. april 2017 , Rogaland Airbus Helicopters AS 350 B3 Trening 0/2 (2) 0/0/2 Den 30. april 2016 ble et Airbus Helicopters AS 350 B3 benyttet til ferdighetskontroll (profiency check, PC). Kontrollanten hadde briefet øvelsene som skulle gjennomføres. Fra lav høyde koplet kandidaten, ved en feiltakelse, ut hydraulikken og helikopteret begynte å rotere. Helikopteret landet hardt og rotor slo i bakken, men ble stående oppreist. Ingen personskade.

Undersøkelsen har ikke avslørt tekniske forhold som kan ha forårsaket tap av kontroll over helikopteret. Helikopteret ble operert utenfor de begrensninger som er angitt i helikoptertypens flygehåndbok.Tapet av kontroll skjedde i lav hover, noe som ga svært små marginer for å korrigere kandidatens feil. Som en følge av havariet oppstod brann. Helikopterets brannsikkerhet etter uhell av denne typen er en del av undersøkelsen, og rapporten har en tilrådning til EASA, og en tilrådning til AIRBUS/SAFRAN Helicopter Engines.

SHT 2018-10
2017-05-1010. mai 2017 Bergen havn Airbus Helicopters AS 350 B3 Passasjerflyging 2/1 (3) 0/1/2 10. mai 2017 var et engelskregistrert helikopter av typen Airbus Helicopters AS 350 B3 med tre personer ombord i ferd med å lande på helikopterdekket på en yacht, da helikopteret tapte kontroll og styrtet i sjøen. Helikopteret var utstyrt med flytemidler og ble liggende opp ned i sjøen. En person ble alvorlig skadet og to lettere skadet. Undersøkelsen har avdekket manglende etterfølgelse av beskrevne rutiner for forberedelse til helikopteroperasjoner ombord i yachten. Blant annet ble det ikke foretatt en tilstrekkelig klargjøring av helidekket.

Et trekk over en drivstofftank på helidekket ble ikke sikret sikret tilstrekkelig. Helikopteret kom inn i hover over helidekket, og stod i lav hover over dekket i ca. 15 sekunder. I løpet av disse sekundene løsnet trekket på grunn av vindtrykket fra hovedrotoren. Helikopteret ble ført av en flyger som hadde minimal erfaring på helikoptertypen. Vedkommende hadde ikke fått påført typerettighet i sitt flygersertifikat enda, siden oppflyging hadde skjedd dagen før ulykken. Da trekket løsnet prøvde fartøysjefen, som hadde instruktørrettighet, å manøvrere helikopteret vekk fra trekket, men hadde ikke mulighet til dette da det skjedde meget raskt. Skadene som oppstod i hovedrotoren gjorde helikopteret ukontrollerbart. Det fremmes ingen sikkerhetstilrådinger i denne undersøkelsen.

SHT 2019-01
2017-09-1212. september 2017 Laksefjordvidda, Finnmark Airbus Helicopters AS 350 B3 Passasjerflyging 3/1 (4) 0/0/4 Tirsdag 12. september 2017 veltet helikopteret over på høyre side etter landing i et lett skrånende terreng. Om bord i helikopteret var det en flyger og tre passasjerer. Alle fire var uskadet og evakuerte raskt helikopteret.

SHT ser det som mest sannsynlig at helikopteret veltet som følge av "dynamic rollover" etter en sideveis bevegelse i forbindelse med landing. SHT anser at sikkerheten ved landing ville vært styrket dersom en "task specialist" hadde vært med. I forbindelse med evakueringen, måtte fartøysjefen assistere en passasjer som ikke klarte å løsne setebeltet. Havarikommisjonen påpeker viktigheten av at besetningsmedlemmer bruker hjelm og dermed har større mulighet for å kunne assistere passasjerer ved en ulykke. Undersøkelsen har ikke avdekket noe som tyder på tekniske feil eller mangler ved helikopteret eller at værforholdene var en faktor i ulykken.

SHT 2020-08
2017-10-2626. oktober 2017 Isfjorden nær Barentsburg Svalbard MI 8AMT Passasjerflyging 5/3 (8) 8/0/0 26. oktober 2017 var et helikopter med rutenummer CVS312 på vei fra Pyramiden til Kapp Heer med åtte personer ombord. Helikopteret var sist i kontakt med AFIS på Svalbard lufthavn Longyearbyen kl. 1506 lokal tid da det ble bedt om å kontakte Kapp Heer. Helikopteret ble kort tid etterpå meldt savnet. Helikopteret ble funnet på 209 meters dyp ca. 2 km utenfor Heerodden. En omkommet ble funnet på havbunnen ca 150 meter fra helikoptervraket. De syv andre er ikke funnet, selv etter omfattende søk langs store deler av kystlinjen i Isfjorden.

Undersøkelse av ulykken indikerer at havariet ble forårsaket av tap av visuelle referanser under siste del av innflygingen til den russiske helikopterbasen på Heerodden. Det var varierende siktforhold, og det ble rapportert siktforhold godt under de minima som var etablert for innflyging. Til tross for dette fortsatte flygerne innflygingen til de mistet visuelle referanser og havarerte. Alle de ombordværende hadde evakuert helikopteret. Ingen av dem hadde på seg hverken flytevester eller overlevelsesdrakter. Det kan antas at de etter få minutter ble så nedkjølt at de ikke klarte å holde seg på overflaten på grunn av luft- og vanntemperatur og sjøgang. Helikopteret var ikke utstyrt med hverken redningsflåte eller nødflyteutstyr. Det ble fort fylt med vann på grunn av skader som oppstod ved nedslag i sjøen, og tippet sannsynligvis raskt rundt før det sank. Undersøkelsen har ikke avdekket tekniske problemer med helikopteret som kan forklare årsaken til hendelsen. SHT ga 4 sikkerhetstilrådinger i forbindelse med ulykken

SHT 2020-04
2017-12-1414. desember 2017 Brettesnes Lofoten Airbus Helicopters AS 350 B3 Lasteflyging 0/1 (1) 0/0/1 Luftfartsulykken skjedde torsdag 14. desember 2017 i forbindelse med landing. På landingsplassen lå det en stor lastesekk (bigbag) fylt med utstyr. Da helikopteret var ca. 1 m fra bakken, så fartøysjefen at sekken fløy opp i lufta. Den ble dratt inn i rotorstrømmen og ført inn i hovedrotoren.

Helikopteret begynte å vibrere kraftig. Fartøysjefen lyktes i å lande, stoppe motoren og evakuere. Lastemannen, som befant seg på bakken, hadde allerede søkt dekning. Det oppsto ingen personskader. Vibrasjonene påførte imidlertid helikopteret store strukturelle skader.

SHT 2018-05
2018-05-2525. mai 2018 Skogn Airbus EC 120 Privatflyging 1/1 (2) 0/0/2 Helikopteret kom ut av kontroll i forbindelse med landing. Det dreide ukontrollert rundt før det endte opp liggende på siden etter at venstre meie først hadde truffet bakken.

Det var to personer ombord. Fartøysjefen var uskadet, mens passasjeren fikk mindre kuttskader. Helikopteret ble påført store strukturelle skader. Undersøkelser av helikopteret har ikke avdekket tekniske feil som kan forklare tap av kontroll.

Havarikommisjonen ser det som sannsynlig at fenomenet med tap av halerotor-effektivitet (Loss of Tail rotor Effectiveness, LTE) kan ha oppstått i etterkant av at fartøysjefen ikke klarte å rette opp helikopteret ved bruk av høyre pedal. Havarikommisjonen anser at fartøysjefens lave erfaringsnivå bidro til at situasjonen oppsto, og at den ikke ble avbrutt i tide.

SHT 2019-02
2018-06-2121. juni 2018 10 km nordvest for Grimstad, Aust-Agder McDonnell Douglas MD-369 Linjeinspeksjon 0/2 (2) 0/0/2 Under skanning av en kraftlinje 21. juni 2018 traff helikopteret en kryssende kraftlinje med hovedrotoren. Tre av lederne på 132 kV linjen ble kuttet. Helikopteret fortsatte videre og lander på Gullknapp (ENGK).

Ingen av de to om bord ble skadet og helikopteret ble kun påført moderate skader. Ulykken var imidlertid svært nær ved å bli et totalhavari. Flere barrierer sviktet i forbindelse med ulykken og besetningen var avhengig av å oppdage den kryssende linjen i tide visuelt for å unngå kollisjon. Havarikommisjonen mener at varselskilt montert på stolpene kan utgjøre en ekstra sikkerhetsbarriere og gir en sikkerhetstilråding om dette.

SHT 2019-08
2018-07-2424. juli 2018 Skäckerfjällen, Jämtland, Sverige (nær riksgrensen til Norge) Robinson R44 II Reindriving 0/2 (2) 0/0/2 Under reindriving kom helikopteret inn i turbulens og fallvinder på lesiden av et fjell. Flygeren ble tvunget til å nødlande i en steinur. De to ombordværende unnslapp skader, mens helikopteret ble betydelig skadet. Havarikommisjonen mener at vindforholdene trolig overgikk helikopterets stigeevne.

Tekniske undersøkelser har ikke avdekket forhold som kan forklare et plutselig bortfall av motorkraft. Havarikommisjonen har derfor vurdert det som mindre sannsynlig at det kan ha oppstått et effekttap som bidro til ulykken.

SHK 2021-12
2019-02-1717. februar 2019 Røldal, Odda kommune, Hordaland Robinson R44 II Privatflyging 1/1 (2) 2/0/0 Fartøysjefen og hans kone skulle fly et Robinson R44 II helikopter fra parets hytte i Røldal til Karmøy. Det var montert et videokamera i helikopteret som dokumenterte flygingen. Videoen viser at helikopteret kort tid etter avgang fløy inn i et område med lave skyer og dårlig sikt. Etter hvert snudde fartøysjefen, men de visuelle referansene forsvant helt og helikopteret kom ut av kontroll. Fem minutter etter avgangen havarerte helikopteret i en bratt fjellside og de to om bord omkom umiddelbart.

Fartøysjefen var uerfaren. Han hadde totalt fløyet 77 timer, hvorav 60 timer ved en helikopterskole i USA. Fartøysjefen var kjent med at flyforholdene var marginale.

SHK 2020-11
2019-03-1818. mars 2019 Uvdal skisenter, Uvdal Robinson R44 Privatflyging 0/1 (1) 0/0/1 Helikopteret stod parkert på en landingsplass med marginal størrelse. Da helikopteret kom opp i hover, ca 1 m over bakken, opplevde fartøysjefen helikopteret som ustabilt. Helikopteret dreide mot høyre, noe fartøysjefen forsøkte å kompensere med å trykke venstre pedal, uten hell. Han valgte å sette helikopteret ned igjen. Da helikopteret var på bakken roterte det mot venstre, derved slo halepartiet med halerotor inn i en snøfonn. Det oppsto skader på halerotor og vertikalfinne. Fartøysjefen kom uskadet fra ulykken.

Basert på den meteorologiske informasjonen finner Havarikommisjonen det sannsynlig at variable og kraftige fallvinder kan ha slått ned i terrenget rundt Uvdal i det tidsrommet luftfartshendelsen fant sted.

Fartøysjefen tapte retningskontroll på helikopteret da det ble løftet opp i hover for avgang. Den uventede sidevinden førte trolig også til at helikopteret driftet langt nok mot høyre til at halerotoren kom i berøring med med snøen da fartøysjefen valgte å avbryte avgangen og satte helikopteret ned igjen.

Havarikommisjonen anser at det valgte landingsområdet gav små marginer i forhold til vind og turbulens. Det kan synes som helikoptre i stadig større grad benyttes til fritidsformål, og at vurderingene rundt valg av egnede landingsplasser ikke alltid tillegges tilstrekkelig vekt.

SHT 2020-05
2019-03-2323. mars 2019 Stavnes Kragerø Telemark Robinson R44 Privatflyging 1/1 (2) 0/2/0 To personer fløy et privat Robinson 44 helikopter fra Langøy til Skien. Over Stavnes oppfattet fartøysjefen at motoren mistet effekten. Et forsøk på å autorotere mislykkes og helikopteret traff tretopper i tett granskog før det falt ned på bakken. Begge de to om bord ble skadet og helikopteret ble totalskadet.

Undersøkelsen av helikoptervraket har vist at en tennplugg på sylinder nr. 5 var løs. Dette hadde medført en luftlekkasje, forhøyet temperatur i sylinderen og skade på en innsugsventil. Mest sannsynlig løsnet tennpluggen fordi den ikke ble tilstrekkelig tiltrukket under en 100-timers inspeksjon i november 2018.

SHK 2020-17
2019-06-2828. juni 2019 Veland Strand kommune, Rogaland Rotorway International EXEC 162F Privatflyging 1/1 (2) 0/0/2 Fartøysjefen fløy en kort tur til Tau og tilbake. I hover, under landing på en privat landingsplass på Veland begynte helikopteret å dreie til venstre. Dreiinga ble først stoppa, men da helikopteret på ny starta å dreie, valgte fartøysjefen å sette helikopteret ned på et jorde. Helikopteret velta så over til venstre og ble omfattande skada. De to ombord var uskadde.

Under landinga kom vinden inn skrått fra høyre slik at den nedgående luftstrømmen fra hovedrotoren kan ha forstyrra luftstrømmen omkring halerotoren. I slike situasjoner kan halerotoren miste effekt og helikopteret begynne å rotere mot venstre.

SHK 2020-18
2019-08-011. august 2019 Follebu, Gausdal kommune McDonnell Douglas MD-369 Linjeinspeksjon 0/2 (2) 0/0/2 Helikopteret gjennomførte linjeinspeksjon ved hjelp av laserskanning og fotografering fra luften. Etter ca. 52 minutters flyging ble fartøysjefen oppmerksom på en uvanlig vibrasjon i helikopteret. Vibrasjonene økte i intensitet og fartøysjefen besluttet å nødlande på et jorde. Under siste fase av innflygingen, i ca. 3 meters høyde, hørte besetningen et smell og helikopteret mistet all kraft. Fartøysjefen mistet kontroll over helikopteret som landet hardt. Høyre skid kollapset, horisontalstabilisatoren, og alle fem hovedrotorbladene var i kontakt med bakken og ble betydelig skadet. Besetningen ble ikke skadet.

Tapet av motorkraft skyldtes et brudd i den inngående akseltappen i hovedgirboksen. Akselbruddet var forårsaket av utmatting. Det har ikke vært mulig å fastslå hvorfor utmattingen oppsto. Uavhengig av årsak mener Havarikommisjonen at deler av vedlikeholdsarbeidet på hovedgirboksen ikke har vært utført i henhold til forventet standard. I tillegg mener Havarikommisjonen at vedlikeholdsstyringen og den framlagte vedlikeholdsdokumentasjonen var mangelfull.

SHK 2021-07
2019-08-3131. august 2019 Kvenvik,

Alta kommune

Airbus Helicopters AS 350 B3 Passasjerflyging 5/1 (6) 6/0/0 Om ettermiddagen lørdag 31. august 2019 ble helikopteret brukt til sightseeingturer for deltakere på Høstsprell-festivalen. Ulykkesturen var den andre rundflygingen denne dagen. Etter fem minutters flyging havarerte helikopteret og alle seks om bord omkom.

Havarikommisjonen anser at overlevelsesmuligheten ville vært stor dersom helikopteret ikke hadde blitt overtent kort tid etter havariet.

Helikopteret var nesten nytt, men ikke utstyrt med krasjbeskyttet drivstoffsystem. Det er ikke et europeisk krav om krasjbeskyttet drivstoffsystem for helikoptertypen. Da helikopteret ble anskaffet var det imidlertid mulig å installere dette. Ulykken kan ikke betegnes som en høyenergiulykke. Overlevelsesmuligheten ville vært stor dersom brann ikke hadde oppstått etter kort tid. Et krasjbeskyttet drivstoffsystem ville trolig ha forhindret at dette ble en ulykke der alle seks personene om bord omkom. Helikoptervraket var fullstendig utbrent. Det har ikke vært mulig å hente ut lagrede flygedata eller informasjon fra elektroniske enheter i vraket.

Havarikommisjonen har ikke funnet tekniske feil ved helikopteret som kan ha påvirket hendelsesforløpet.

Fenomenet servo transparency framstår som den mest sannsynlige årsak til ulykken. Fenomenet er en kjent begrensning for helikoptertypen som kan komme uforvarende på flygere. Ulykken oppstod mens helikopteret var i nedstigning, i en svak høyresving og i lav høyde. Helikopteret hadde høy masse og en økende hastighet. Samlet legger dette til rette for at fenomenet kan oppstå. Helikopteret hadde mest sannsynlig ikke tilstrekkelig høyde til at fartøysjefen rakk å gjenvinne kontroll i tide.

Umiddelbart før ulykken ble det sendt en Snapchat-video fra en av passasjerene. Denne har ikke Havarikommisjonen fått tilgang til.

Som følge av undersøkelsen fremmer Havarikommisjonen totalt 12 sikkerhetstilrådinger til EASA, Luftfartstilsynet og helikopteroperatøren Helitrans AS. Disse omhandler tiltak for å forhindre servo transparency, opplæring og sikkerhet ved rundflyging med passasjerer, overlevelsesaspekter inkludert krasjbeskyttet drivstoffsystem og bruk av hjelm, samt krav til lettvektsregistratorer.

Helikopterulykken i Alta

SHK 2022-02

2020-04-066. april 2020 Sviland Sandnes kommune, Rogaland Airbus Helicopters AS 350 B3 Lasteflyging 0/1 (1) 0/0/1 Luftfartsulykken skjedde i forbindelse med løfteoppdrag for Statnett SF. En container skulle flyttes i forbindelse med bygging av en kraftlinje. Det var krevende vindforhold med kraftige vindkast. Under løfting av containeren ble helikopteret påvirket av et vindkast på det verst tenkelige tidspunktet da lastelinen var i ferd med å bli strammet. Helikopteret kom i en dynamic rollover situasjon og havarerte. Fartøysjefen ble kun lettere skadet og Havarikommisjonen mener at hans bruk av hjelm begrenset skadene. Helikopteret ble totalskadet.

Varslet vind for området var i utgangspunktet over de begrensningene på 30 kt som helikopteroperatøren Helitrans hadde satt for flyging med underhengene last. Det er ofte store lokale variasjoner i vindstyrke. Følgelig kan avgjørelsen om å fly eller ikke fly vanskelig reguleres med absolutte tallverdier basert på et områdevarsel. Den endelige avgjørelsen er derfor overlatt til fartøysjefen.

SHK 2021-09
2020-11-1616. november 2020 Songesand Sandnes kommune, Rogaland Airbus Helicopters AS 350 B3 Lasteflyging 0/1 (1) 0/0/1 16. november 2020 mistet LN-OAX, et Airbus AS 350 B3 helikopter, kontroll ved levering av underhengende last i forbindelse med støping av et betongfundament til en kraftledning.

Helikopteret fløy lasteflyvning i Sognesand med levering av betong til et fundament for en kraftledning. Ved levering til fundament nummer 49 erfarte piloten at det plutselig oppsto kraftige vertikale vibrasjoner. Longline og lasten ble sluppet. Fartøysjefen greide å manøvrere helikopteret vekk fra anleggsområdet. Helikopteret mistet høyde og traff noen trær før det kom til ro liggende på siden 33 meter fra leveringsstedet. Fartøysjefen ble kun lettere skadd.

SHK Pågående undersøkelse
2021-06-1717. juni 2021 På E 18 Eidanger, Vestfold og Telemark Robinson R44 Privatflyging 0/1 (1) 1/0/0 Helikopteret var på vei fra Kvinesdal til Kjeller da det traff en høyspentlinje som krysset veien i ca. 13 meters høyde og falt ned på veiskulderen. Fartøysjefen, som var alene om bord, omkom. Helikopteret fikk omfattende skader.

Det var mørkt og kraftige regnbyger i området. Flere vitner hadde kort tid før ulykken skjedde observert helikopteret flygende i lav høyde. Et videokamera tilhørende Statens vegvesen fanget inn de siste sekundene av flygingen fram til helikopteret traff høyspentlinjen.

Havarikommisjonen har ikke informasjon som kan gi en åpenbar forklaring på hvorfor fartøysjefen fortsatte å fly til tross for det dårlige været.

Havarikommisjonen har ved undersøkelsen ikke avdekket feil eller uregelmessigheter ved helikopteret som kan ha hatt innvirkning på hendelsesforløpet.

SHK 2022-04
2021-09-066. september 2021 Tverrbakkhella, Gullesfjorden Kvæfjord kommune, Troms og Finnmark Airbus Helicopters AS 350 B1 Linjeinspeksjon 3/1 (4) 0/0/4 6. september 2021 kuttet LN-ORJ, et Airbus AS 350 B1 helikopter, en 22 kv kraftlinje over Gullesfjorden i forbindelse med inspeksjon av en kraftledning.

Helikopteret med en pilot og tre passasjerer fra kraftselskapet utførte visuell inspeksjon av en 22 kV kraftledning på østsiden av Gullesfjorden. Inspeksjonen ble fløyet fra nord til sør.

Ved Tverrbakkhella ble det funnet feil på linjen, hvor en nærmere inspeksjon ble nødvendig. På samme sted var det også et kryssende 22 kV fjordspenn i nordvest–sydøstlig retning. Fjordspennet krysset den inspiserte kraftlinjen på oversiden med en vinkel på ca 90°.

Helikoptret fløy under fjordspennet uten å oppdage det. Spor på helikoptret og elektroniske data tilsier at helikoptret hektet høyre understell (skid) i det kryssende fjordspennet, samtidig som helikopteret var i en høyresving og stigende bevegelse.

Da helikopteret traff kraftlinjen fikk det en kraftig nedadgående vinkel, kraftledningen ble kuttet, før det igjen fikk en mer horisontal stilling. Fartøysjefen gjennomførte en vellykket nødlanding. Skader på helikopteret er begrenset til hovedrotorblad, understell og floats.

Ingen personer ble skadet i hendelsen.

SHK Pågående undersøkelse
2021-10-1616. oktober 2021 Mortsund Vestvågøy kommune, Nordland Airbus Helicopters AS 350 B3 Lasteflyging 0/1 (1) 0/0/1 Et helikopter, operert av Helitrans AS, med tilkoblet lasteline, rev ned en strømførende kraftledning mellom Mortsund og Mortsundholmen i Vestvågøy kommune.

Lofoten Avfallsselskap hadde samlet inn søppel i storsekker ved 15 forskjellige oppsamlingsplasser langs sjøkanten i Lofoten. Søppelet skulle transporteres med helikopter av Helitrans AS til seks forhåndsdefinerte deponier. Hendelsen inntraff på oppdragets andre dag. Fartøysjefen hadde fløyet tre turer med søppel og det gjensto å hente personellet ved oppsamlingsstedet. Ved denne avgangen valgte fartøysjefen en ny trasé over sundet mellom Mortsund og Mortsundholmen hvor det også gikk en kraftledning.

Fartøysjefen oppdaget kraftledningen, som forsynte to husholdninger med strøm, for sent og kraftledningen ble revet ned av helikoptrets lasteline.

Havarikommisjonen har ved undersøkelsen fokusert på kart, valg av trasé og rapportering av luftfartshindre.

SHK 2022-04

ReferanserRediger

  1. ^ Bjørn Hafsten. Bell 47 i Luftforsvaret 1953 - 1971. Norsk Flyhistorisk Tidsskrift, 3-93 (via www.luftfartshistorie.no)
  2. ^ Bjørn Hafsten. Bell 47 i Luftforsvaret 1953 - 1971. Norsk Flyhistorisk Tidsskrift, 3-93 (via www.luftfartshistorie.no)
  3. ^ Bjørn Hafsten. Bell 47 i Luftforsvaret 1953 - 1971. Norsk Flyhistorisk Tidsskrift, 3-93 (via www.luftfartshistorie.no)
  4. ^ Sola Flystasjon, Militær aktivitet ved Sola flystasjon 1934-2002 (red Birger M Strand)
  5. ^ Bjørn Hafsten. Bell 47 i Luftforsvaret 1953 - 1971. Norsk Flyhistorisk Tidsskrift, 3-93 (via www.luftfartshistorie.no)
  6. ^ Bjørn Hafsten. Bell 47 i Luftforsvaret 1953 - 1971. Norsk Flyhistorisk Tidsskrift, 3-93 (via www.luftfartshistorie.no)
  7. ^ Bjørn Hafsten. Bell 47 i Luftforsvaret 1953 - 1971. Norsk Flyhistorisk Tidsskrift, 3-93 (via www.luftfartshistorie.no)
  8. ^ Start Rotoren. Helikopterets plass i norsk luftfart. Jan-Petter Helgesen (1991)
  9. ^ Trygg havet, 330-skvadronen 50 år
  10. ^ «Et Sikorsky S-61N faller ned». Kulturminne Ekofisk. Arkivert fra originalen 7. desember 2007. Besøkt 29. oktober 2010. 
  11. ^ Sola Flystasjon, Militær aktivitet ved Sola flystasjon 1934-2002 (red Birger M Strand)
  12. ^ Trygg havet, 330-skvadronen 50 år
  13. ^ Trygg havet, 330-skvadronen 50 år