Piper PA-25 Pawnee
Piper PA-25 Pawnee er et amerikansk, en-seters, lavvinget landbruksfly utviklet og produsert av Piper Aircraft Corporation. Prototypen fløy i 1957 og flyet var i salg i 1959. Flyet er vanlig i bruk som slepefly for seilfly.
| PA-25-235 Pawnee | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Informasjon | |||
| Rolle | Landbruksfly | ||
| Produsent | Piper Aircraft Corporation | ||
| Første flyvning | 1957 | ||
| Produsert | 1959–1982 | ||
| Mannskap | 1 pilot | ||
| Spesifikasjoner | |||
| Lengde | 7,55 m | ||
| Høyde | 2,19 m | ||
| Vingespenn | 11,02 m | ||
| Vingeareal | 17 m² | ||
| Egenvekt | 585 kg | ||
| Vekt (lastet) | 1 317 kg | ||
| Motorer | 1× Lycoming O-540-B2B5 (175 kW, 235 hk) | ||
| Topphastighet | 188 km/t | ||
| 3 963 m | |||
| Klatrefart | 192 m/min | ||
Den første serien Pawnee var utstyrt med en Lycoming O-320 luftavkjølt, firesylinders boksermotor på 150 hk. Pawnee B hadde større kapasitet og en sekssylinders, luftkjølt boksermotor på 235 hk. Pawnee C var en oppgradert versjon av Pawnee B, og Pawnee D var ustyrt med en Lycoming O-540 på 260 hk.
Som landbruksfly er flyet utstyrt med rør med sprøytedyser bak og under vingene i hele flyets bredde. Da er det også installert store tanker til sprøytevæske i flykroppen.
Flyet har kun ett sete, og flygeren sitter relativt høyt over bakken. På noen modeller har det vært mulig å plassere en person bak flygeren i flykroppen, og uten fri sikt ut. Dette har blitt brukt for å ha med seg en mekaniker eller assistent for å hjelpe til under sprøyteoperasjon borte fra hjemmeplassen. Vingene er i aluminium. Mange av flatene på flykroppen er dukkledde.
Utsikten forover er god. Selv om det er lang avstand fremover til propellen, og det er et halehjulsfly, har flygeren rimelig god utsikt framover rullebanen. Under flyging er det mye bedre utsikt til terrenget foran flyet enn i de fleste andre småfly.
Dashbordet på flyet er lite og det er kun de viktigste instrumentene tilstede, så flyet mangler mange hjelpemidler som er vanlige i reisefly.
Som slepefly er flyet utstyrt med en slepekrok med feste for ringen i enden av slepelina, eller/og en vinsj som trekker inn slepelina etterat seilflyet har sluppet lina.
Ved lite motorpådrag og moderat fart synker flyet mye raskere enn vanlig for småfly. En landing uten motor må derfor planlegges med bratt innflyging. Både i lufta og på bakken er flyet mer stabilt enn andre halehjuls-småfly og det er mindre tendens til "ground-loop".
Det er flaps på flyet som betjenes manuelt av en egen spak på gulvet. Flapsene går ikke helt inn til flykroppen, så det er mulig å gå på vingen helt tilbake til bakre kant. Balanserorene utgjør en stor del av lengden av bakkanten av vingene, så det er liten del av vingenes bakkant igjen til flaps. Bruk av flaps på dette flyet har derfor relativt liten effekt på flygingen.
Kombinasjonen av et lavvinget fly, med stag festet i flykroppen høyt like foran førerkabinen er sjelden på småfly, og bidrar til at dette flyet er en uvant opplevelse for de fleste småflygere som er vant til andre fly.
Det finnes modeller med bensintanker i vingene, men det vanligste er bensintank på 150 liter like bak motoren, og et bagasjerom mellom bensintank og førerkabin.
Spesifikasjoner rediger
| Tekniske data | PA-25 Pawnee B |
|---|---|
| Sitteplasser | 1 |
| Lengde | 7,55 m |
| Vingespenn | 11,02 m |
| Høyde | 2,19 m |
| Vingeareal | 17,00 m² |
| Nettovekt | 585 kg |
| Maksimal lastet vekt | 1 317 kg |
| Motor | 1× Lycoming O-540-B2B5 |
| Ytelser | |
| Motorytelse | 235 hk |
| Topphastighet | 188 km/t |
| Marsjhastighet | 175 km/t |