Caproni Ca.87
Caproni Ca.87 var en firemotors variant av Caproni Ca.82, ved å ha to motorgondoler med to motorer hver, rygg mot rygg. Det var opprinnelig et Ca.73ter/82 fly som var gjort tilgjengelig for en amerikansk-polsk gruppe som ønsket å krysse Atlanterhavet fra Europa til Nord-Amerika.
| Caproni Ca.87 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Informasjon | |||
| Produsent | Caproni | ||
| Designet av | Gianni Caproni Rodolfo Verduzio | ||
| Første flyvning | 15. juni 1929 | ||
| Brukt av |  Italia | ||
| Mannskap | 2-3 | ||
Historie rediger
De polske emigrantene i USA ble inspirert av de transatlantiske krysningene i året 1927 til å gjøre et egne forsøk, og en besetning på to mann ble valgt; Adam Kowalczyk og Wlodzimierz Klisha. Disse reiste til det europeiske kontinentet og kontaktet de ulike flyprodusenter i Frankrike, Tyskland og Italia. I 1929 falt valget på Caproni som kunne levere et Ca.73ter fly til dem. Polakkene aksepterte flyet fordi det kunne lande på vann i nødsfall, og var enkelt å modifisere for den planlagte overflygningen til det nordamerikanske kontinentet. Den enslige motorgondolen ble fjernet og erstattet med to motorgondoler med to Isotta-Fraschini Asso 200 hver, med en samlet ytelseskraft på 800 hestekrefter. Flyet ville ha 12 brenselstanker i tillegg til fire fra før.[1]
Flyet, som fikk navnet «Polonia», lettet den 15. juni 1929 etter kort tids arbeid og var beredt for den planlagte krysningen som skulle skje 4. juli samme år. Flyet skulle lettet fra Medionali flyplass i Italia, deretter til Baldonnel flyplass i Irland hvor man ville vente på gunstige vindforhold. Ruten over Atlanterhavet var ment å ende ved den kanadiske østkysten, derfra skulle man videre til Chicago. Den polske besetningen opplevde imidlertid alvorlig motorsvikt allerede i starten, og måtte avbryte flyvningen på ubestemt tid. Samme år dro et annet fly med en polsk besetning om bord, «Orzel Bialy» («Hvite Ørn»), fra Le Bourget i Frankrike. Etter å ha tilbakelagt 2 140 km over havet fikk Amiot 123-flyet motorhavari og måtte nødlande ved øya Graciosa i Azorene den 13. juli 1929. Den ene av besetningen på to mann omkom.
Etter å ha mottatt nyheten om tragedien besluttet Kowalczyk og Klisha å oppgi forsøket om å krysse Atlanterhavet, og returnerte flyet til Caproni.[2]
Spesifikasjoner rediger
- Type: Firemotors dobbeltdekker fly
Dimensjoner rediger
- Lengde: 15,10 m
- Vingespenn: 25,0 m
- Høyde: 5,60 m
- Vingeareal: 143 m²
- Tomvekt: 3 400 kg
- Maksvekt: 5 390 kg
- Besetning: 2
Ytelser rediger
- 4 Isotta-Fraschini Asso 200 200hk væskekjølte motor i tandem
- Topphastighet: 180 km/t
- Tjenestehøyde: 4 00 m
- Rekkevidde: 5 000 km
Se også rediger
Referanser rediger
- ^ Aeroplani Caproni, s. 110, s. 116
- ^ http://www.samolotypolskie.pl/samoloty/629/126/Caproni-Ca-87-Polonia
Litteratur rediger
- Andrzej Glass, W. Bączkowski, Barwa w lotnictwie polskim: Samoloty słynnych przelotów 1925-1932, Warszawa, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1990. (polsk)
- Andrzej Morgała, Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939, Warszawa, Wyd Bellona, 2003. (polsk)